很多国内大城市花了大价钱买了合资豪车，进口豪车，甚至买了普通日系德系品牌廉价车的国人，看不上比亚迪，主要原因是他们是思维固化，停留在10年前比亚迪油车很廉价质量不太好的时代。那么今天有一款单价超过220万人民币的比亚迪车，实现了出口收割米国、欧洲、日本等发达国家市场利润，这就是比亚迪K9电动大巴车。
2022年1-3月累计出口382辆到了欧美日等国家，不是因为比亚迪大巴车垄断市场设置专利壁垒，而是比亚迪K9在硬件软件上同时做到了世界领先，特别是电池密度和续航能力以及可靠性层面，比亚迪K9都可以吊打全球任何一家新能源公交车大巴车公司，当然别国没有这个能力，其他对手也都是来自于国内厂家例如宇通、金龙等。
382台比亚迪K9大巴车的出口，的确做不到类似于迈巴赫S级那样进口来华的高回头率，毕竟这是非乘用车，是典型的工具车，没有几个公交车乘客会去关注一两块钱乘坐的大巴车公交车是什么牌子，但购买的轿车、SUV、MPV却极端重视品牌。
北上广深江浙沪多少富人一辈子买车只认牌子，其他品牌做得再好也不买，事实上，比亚迪在电车乘用车火爆之前，还是“比3万”时代，早就把旗下的大巴车做到了220多万天价实现了出口创汇，能收割海外发达国家利润。
在全世界高端大巴车市场，没有第二家能和比亚迪K9匹敌，只能跨界找到华为大疆无人机类似品牌，才可以收割海外发达国家利润。国内的自主品牌例如奇瑞每年出口30万台左右到了海外，但基本都是低端车廉价车，且出口多是南美东欧等不发达国家，上汽名爵出口英国请问MG难道不是英国诞生的洋品牌吗？吉利长安长城出口体量不算大，因而也不能算得上多么具有突破性。唯有比亚迪的出口势头越来越猛烈，大有爆发的趋势。
别看比亚迪K9，今年前三个月仅仅出口382台K9而已，只要算上均价，就可以看出该车的成功绝非普通的奇瑞长城出口车型可以对标。以最低价格220万元人民币计算，比亚迪K9出口销售金额，相当于每个月出口卖掉了1200台＋比亚迪旗舰汉DMi！
要知道比亚迪汉目前的单月出口数量才三位数，比亚迪K9的出口却是真正的王者，并且早在多年前就已经达到了市场第一。
当然，比亚迪K9可绝对不仅仅只做海外生意，国内深圳广州等大城市也有大规模采购这款比亚迪K9。该电动大巴车在全世界都影响力越来越大，并且在纯电公交车市场领域市占率绝对NO1，比亚迪远比你想象的强大！
