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飞机空难如何自救(乘客应当如何自救)(1)

3月21日,东航MU5735,国内又一次空难,举国震惊,震惊过后便是悲痛。截至发稿前,123名乘客和9名机组成员仍无消息。

但悲痛之后,笔者不经感到害怕,都不敢坐飞机了,因为如果有一天,这样的事情发生在自己身上……

虽然有人说飞机失事的概率非常低,飞机依然是我们目前最安全的交通事故,但是我们看到的却是飞机一旦发生事故,那就是机毁人亡。就像这次空难后,许多人纷纷退票,因为它带给我们的感觉就是,只要发生空难,就只能等死?

笔者带着惶恐,翻阅了相关资料,发现实际上并不是这样的。据不完全统计,1982年至2014年间就发生了33起空难。其中大多数是发生在起飞或者降落阶段的低空空难,死亡率其实还是很低的。

如:1993年10月26日,东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳,尾部擦地,由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员:机组9人,旅客71人,其中旅客2人遇难。

即使是高空空难,依然有成功的案例。

飞机空难如何自救(乘客应当如何自救)(2)

如:2018年5月14日,四川航空股份有限公司A319/B-6419号机执行3U8633重庆至拉萨航班,在成都管制区域巡航高度9800米驾驶舱右侧风挡玻璃爆裂脱落,导致座舱失压,舱内设备因为气压急剧变化,仪表盘破损,控制台遭到破坏。机组成功处置,在成都双流机场安全备降,确保了机上119名旅客和9名机组人员的安全。

所以说,飞机依然安全。

可是,我们应该怎么办呢?

有人说,我们应该学习跳伞,当发生空难时,我们跳伞就行了。

但实际上,这是行不通的,是不切实际的。

首先,很少人会为了坐飞机专门花高昂的学费去学跳伞;其次,现有的民航客机都没有为乘客和机组人员准备跳伞;还有就是,飞机飞行发生问题的时间点大概率都是起飞和降落阶段,也就是说,低空空难的发生概率远远高于高空空难,这个时候,与地面的距离不足以让跳伞成功;除此之外,飞机如果在高空,由于舱外是超低压环境,与舱内形成巨大的气压差,舱门几乎是打不开的。

那么目前实际的做法有:

降低空难发生在自身的概率。

对,渴望在发生空难时,再自救,听起来就悬。最直接的办法,就是降低空难发生在自身身上的概率。

1、选择大的航空公司的飞机。因为公司越大,一般运营时间越久,制度越完善,机组人员的经验也越丰富。

2、选择直飞,不要选择转机。因为,大部分空难都发生在起飞和降落的过程中。降低单次航程起飞和降落的过程,就是降低空难的概率。

3、选择大飞机。因为机型越大,安全系数就越高。同理,要开大飞机,对机组的要求也越高。

降低空难发生时,自己受伤和死亡的概率。

当空难发生时,影响受伤和死亡概率的因素有很多,但是以下几点,仍然是目前据统计得出的可以降低风险的方法。

1、选择机尾乘坐。虽然机尾一般来说比较颠簸,但事实上,它是目前发生空难时,受伤和死亡概率最低的区域。造成这种现象的原因中最显著的一点就是,飞机失事,大多数都往下。

2、按照机组人员的指引去操作。放心,为了防止在飞机失事时,机组人员跳伞逃生,机组人员跟所有乘客一样,都没有配备降落伞。他们只有想尽一切办法,保住飞机,尽一切可能确保所有人都安全。他们飞行和事故经验丰富,配合他们是保障飞机安全的重要的一步。

3、按屏幕上空姐的安全演示去做。当事故发生时,快要撞击时,按照飞机起飞前屏幕上的动作(弯腰、屈膝、抱头)去做可以有效减少事故的冲击力,减少事故对你的伤害,提高获救的概率。

4、最好穿着能够包裹全身的衣服和鞋子。一般来说,火焰是空难时造成伤害的主要凶手,衣服鞋子如果能隔离火焰,那么你的生存概率将大大提高。

5、冷静。这个最容易说,却最难做到。大多数人,当氧气面罩落下时,都不知道带上。

6、尽快撤离。如果飞机已经落地,那么请按照指示,尽快撤离,不要贪恋自己的行李,因为飞机随时都有爆炸的危险。

相信,只要做到以上这些,出事的概率还是很低的,飞机依然可以坐的。

最后,问一问大家:你听说过可分离的机舱吗?你觉得可行吗?欢迎在评论区讨论。

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