朋友们好，这里是两分钱，一个搞技术的职场老油条，分享职场所见所闻，探讨时下热点。
3月21日，东航MU5735，国内又一次空难，举国震惊，震惊过后便是悲痛。截至发稿前，123名乘客和9名机组成员仍无消息。
但悲痛之后，笔者不经感到害怕，都不敢坐飞机了，因为如果有一天，这样的事情发生在自己身上……
虽然有人说飞机失事的概率非常低，飞机依然是我们目前最安全的交通事故，但是我们看到的却是飞机一旦发生事故，那就是机毁人亡。就像这次空难后，许多人纷纷退票，因为它带给我们的感觉就是，只要发生空难，就只能等死？
笔者带着惶恐，翻阅了相关资料，发现实际上并不是这样的。据不完全统计，1982年至2014年间就发生了33起空难。其中大多数是发生在起飞或者降落阶段的低空空难，死亡率其实还是很低的。
如：1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。
即使是高空空难，依然有成功的案例。
如：2018年5月14日，四川航空股份有限公司A319/B-6419号机执行3U8633重庆至拉萨航班，在成都管制区域巡航高度9800米驾驶舱右侧风挡玻璃爆裂脱落，导致座舱失压，舱内设备因为气压急剧变化，仪表盘破损，控制台遭到破坏。机组成功处置，在成都双流机场安全备降，确保了机上119名旅客和9名机组人员的安全。
所以说，飞机依然安全。
可是，我们应该怎么办呢？
有人说，我们应该学习跳伞，当发生空难时，我们跳伞就行了。
但实际上，这是行不通的，是不切实际的。
首先，很少人会为了坐飞机专门花高昂的学费去学跳伞；其次，现有的民航客机都没有为乘客和机组人员准备跳伞；还有就是，飞机飞行发生问题的时间点大概率都是起飞和降落阶段，也就是说，低空空难的发生概率远远高于高空空难，这个时候，与地面的距离不足以让跳伞成功；除此之外，飞机如果在高空，由于舱外是超低压环境，与舱内形成巨大的气压差，舱门几乎是打不开的。
那么目前实际的做法有：
降低空难发生在自身的概率。
对，渴望在发生空难时，再自救，听起来就悬。最直接的办法，就是降低空难发生在自身身上的概率。
1、选择大的航空公司的飞机。因为公司越大，一般运营时间越久，制度越完善，机组人员的经验也越丰富。
2、选择直飞，不要选择转机。因为，大部分空难都发生在起飞和降落的过程中。降低单次航程起飞和降落的过程，就是降低空难的概率。
3、选择大飞机。因为机型越大，安全系数就越高。同理，要开大飞机，对机组的要求也越高。
降低空难发生时，自己受伤和死亡的概率。
当空难发生时，影响受伤和死亡概率的因素有很多，但是以下几点，仍然是目前据统计得出的可以降低风险的方法。
1、选择机尾乘坐。虽然机尾一般来说比较颠簸，但事实上，它是目前发生空难时，受伤和死亡概率最低的区域。造成这种现象的原因中最显著的一点就是，飞机失事，大多数都往下。
2、按照机组人员的指引去操作。放心，为了防止在飞机失事时，机组人员跳伞逃生，机组人员跟所有乘客一样，都没有配备降落伞。他们只有想尽一切办法，保住飞机，尽一切可能确保所有人都安全。他们飞行和事故经验丰富，配合他们是保障飞机安全的重要的一步。
3、按屏幕上空姐的安全演示去做。当事故发生时，快要撞击时，按照飞机起飞前屏幕上的动作（弯腰、屈膝、抱头）去做可以有效减少事故的冲击力，减少事故对你的伤害，提高获救的概率。
4、最好穿着能够包裹全身的衣服和鞋子。一般来说，火焰是空难时造成伤害的主要凶手，衣服鞋子如果能隔离火焰，那么你的生存概率将大大提高。
5、冷静。这个最容易说，却最难做到。大多数人，当氧气面罩落下时，都不知道带上。
6、尽快撤离。如果飞机已经落地，那么请按照指示，尽快撤离，不要贪恋自己的行李，因为飞机随时都有爆炸的危险。
相信，只要做到以上这些，出事的概率还是很低的，飞机依然可以坐的。
最后，问一问大家：你听说过可分离的机舱吗？你觉得可行吗？欢迎在评论区讨论。
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