6月21日，路歌在官方视频号开展直播，董事长冯雷与一线物流观察员王立就当下行业现状展开对话，并邀请三位物流企业大佬视频连线互动，多重视角，探讨物流企业的经营痛点与解决之道，今天小编就来聊一聊关于物流行业面临的问题与发展?接下来我们就一起去研究一下吧!
物流行业面临的问题与发展
6月21日，路歌在官方视频号开展直播，董事长冯雷与一线物流观察员王立就当下行业现状展开对话，并邀请三位物流企业大佬视频连线互动，多重视角，探讨物流企业的经营痛点与解决之道。
关于疫情下的物流企业困境，关于运力组织难题，关于物流企业的数字化转型，我们为大家划出了重点。
直播主题
运价低迷，成本堆高，物流企业如何变革自救？
现场嘉宾
░ 路歌董事长 冯雷 物流观察员 王立
连线嘉宾
░ 龚敏章 珠海亿邦达物流有限公司 总监
░ 潘世平 重庆泰富物流有限公司 总经理
░ 陈嘉男 英赋嘉集团（大恩） 产业研究院院长
01
干得好的物流企业都是算账小能手
@珠海亿邦达物流有限公司
冯雷：刚刚，我们正在谈今年难，你们是否感觉到也难？是疫情防控比较难，还是油价上涨比较难？
龚敏章：从去年开始就挺难的，外面看起来，物流园车水马龙，人来人往，但其实很多时候，疫情防控，油价上涨，对物流企业影响非常大。去年8月份开始，发到江浙沪的货，运价翻几倍地涨，合同物流也没办法，亏损比较大。
另一方面，防疫的成本也大，口罩、防护服、核酸检测，以及每次货车司机在高速上等待的时间成本。有的时候，（货车司机）拿到通行证，但核酸报告的48小时又过期了。这些是我们切身感受，影响非常大。
冯雷：您企业也做大宗业务，如果多元化是您企业的一个战略，那我就有一个问题了，您招标，拿了不同类型的合同，运作一段时间之后，每一个合同，你们能清晰地计算它们的利润率吗？算账的周期是多久？
龚敏章：这个没问题，基本上每天会看报表，发现问题，整改问题。月度、季度、半年度的报表也有。
冯雷：所以说，每一个干得好的物流公司都是算账小能手。(我还有另外一个问题)，其实，数据应用，数字化有两个方向，一个是跟您的客户数字连接，另一个，我们路歌提供的是，跟您的运力资源更紧密地连在一起，您企业的数字化的程度是跟客户连接得更深，还是跟运力连接得更深？
龚敏章：双向的，都有，都在同时进行。
冯雷：问完我就发现一个逻辑问题，如果你没有后向的运力方面的数字化运作，你与客户连在一块就是自找难看。相反的，您跟客户连在一起，才能更好地去联动以后的流程，这是一个互动的过程。
02
规模小，没有车
谈业务时拿什么竞争？
@重庆泰富物流有限公司
冯雷：其实，我们从全国的数据看，受疫情影响最大的是长三角，重庆也受到了疫情的影响吗？
潘世平：毕竟物流是属于下游行业，贸易商、制造业受到影响，导致我们也受到了影响。我们签的单，以前一个单有5,000吨、10,000吨，现在一个单只有几百吨、1,000吨，甚至很多单车次的情况，一车两车这种。
冯雷：您公司主要是自有车辆还是外调车？
潘世平：外调车辆，之前也听路歌介绍过运力池概念。
冯雷：实际上，现在，我觉得运力池是一个特别关键的资源。当货量突然变少、行情变淡的时候，谁最难受？成本降不下来的最难受。谁成本最降不下来？有一堆车在手里，有一批货车司机要发工资，这帮兄弟我觉得最难受。通过运力池将这种风险分散出来，这样类型的企业我都觉得还好。
当然，轻资产也有问题，您跟车的链接如果不够紧密，当货回来一些时，你又很难受，货车司机会疑惑您是不是真的有货。所以，我们不光要建立私域运力，还要把私域运力的粘度要加深，弹性要加强，最好的状况就是成本不是我的，但（车辆）能召之即来。
潘世平：我们做了十几年，也积累了很多的资源，但资源没有充分利用起来，就知道这些车的联系方式，但是如何把车辆集中起来？如何在需要的时候随时能调取？我们很欠缺这方面的功能。
冯雷：早几年都是这种状况，但是现在，注重私域流量，或者私域资源的经营，已经是业内的共识。现在数字化，首先做到的是社会关系很广泛，在广泛的基础上，最好用的是轻链接。
有个社会学老教授的实验，找工作，最管用的是轻链接的关系，身边的熟人同学朋友，在找工作过程中，起的作用不大。收钱的不认识的人，也不太靠谱。最靠谱的就是平时有联系，但又不这么紧密的人，比如，远方的亲戚、朋友的朋友，反而概率最高的。
这背后的原理是什么？你特别亲密的人跟你的社会关系差不多，你找不到工作，他们也比较难。远到想不起来的，也很难发挥作用。所以说，大家要非常注重互联网时代的轻链接，连在一起，但又是一个清晰、有序的关系。
潘世平：公司规模比较小，自己又没有车，我们去谈业务，去谈大单的时候，人家会觉得你没有车，你拿什么跟我竞争？这是我们内心比较脆弱的一面。
冯雷：我再跟您讲一个例子。十年以前，我们就有，不能说比较小，就是发展得比较快的客户，就拿着管车宝去投标。你有那么多车有什么用呢？你没有我管得好，在这（软件）上面都是我的资源。而且，这种资源的运作能够清晰地向我的客户去呈现，我的服务水平可以去承诺，这个是比较重要的。我觉得数字化跟轻资产结合是非常有力的工具，您这样的企业正好可以用上。
03
路歌模式：SaaS 运营 资源
@英赋嘉集团（大恩）
冯雷：听完您公司的介绍，其实，路歌也是一个做软件公司的底子，我做了10年的软件工程师，然后做数字货运，从我看来，物流是一个大的应用场，里面很多场景，我们在这里找项目，运用不同阶段的技术去实现，大恩从传统物流转数字化，其实非常需要软件、数字化人才，我们物流行业对软件人才有没有竞争力？
陈嘉男：就我们的公司体量而言，并不一定所有的软件都要自己开发，我们可能对业务场景最熟悉，但写代码不一定最厉害。我们有一半的核心产品，比如TMS、WMS，是自己研发的。除此之外，ERP、OA等其他流程管理工具，在市面上，我们可以寻找到性价比非常高、已经成熟的产品。
其实，我们遇到的更大的人才瓶颈是运营层面，我们要做解决方案、做规划，要对细分市场非常熟悉。做咨询、做管理方案不是物流人去做的，都是有二三十年的从业经验的咨询师去做的，我们会借助一些外力，跟我们的甲方一起去沟通它在整个供应链流程当中的一些痛点，而不仅仅提供运输的服务，因为运输解决不了它很多重大问题，比如协同的问题，库存的问题，精益生产的问题，光从物流出发考虑问题已经不符合很多制造型企业的期待了，数字化也一样，像TMS、WMS，这些数字化，一般甲方企业不会自己去搭，它自己核心要搭的是像MAS这样的生产系统 ，ERP这样的采供销系统，所以，我们在提供服务的同时，又成为了数字化系统的应用者与推广者，与他们做数字对接，才能真正有协同的感觉出来。
冯雷：您这边可能大量的人才，大量的技术开销是花在跟客户连在一块，深入到他们的生产场景和业务流程中去。跟您交流一下，其实像路歌这样的企业，我们认为往生产制造，往一手货主，这不是我们的事，这是三方物流的事，或者供应链公司的事。我们实际上在做的事情是往后端连接，往运力端连接，然后帮助三方和这些资源连接在一起，形成自己的运作上的模式。
这些年，我们在软件上的摸索，最早我是做项目型开发，项目型的酸甜苦辣我很清楚，它主要是收不了工，一个项目一次次往下迭代，就往里放人吧，这是一件很难受的事情。后来，我自己创业的时候，我一开始是想做SaaS，SaaS是工具，它毕竟能让我们改进，一次次的迭代有自主性，可以根据我们的规划去推出产品，这是比较好的感觉，但是依然不行。
所以，现在，路歌所形成的平台化模式是软件SaaS 运营 资源。您说的运营是一个项目上的运营，我们是把软件上的人才和流程上的运营人员结合在一起，我们有很大的运营部门，我们在线上运营，客户在线下运营，我们形成线上线下一起的协同。资源是什么呢？资源是我们所积累的运力等资源，我们把它们连入流程中去。
这些东西是我们这些年的积累，希望和我们的客户的生意连在一块，其实每一家客户在我看来，都是在做一个有限的事情，因为资源是有限的，不可能做所有的事情，我希望的是跟客户连成一条线去打市场。
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