为什么外国军舰穿过津轻海峡，会在日本引起巨大轰动？
甚至有日本人士直言：穿越津轻海峡就是侵略！
日本地图
从地图上可以看到，津轻海峡的位置处于日本核心，这里最窄处仅有20多公里。
按照日本领海法规定的：12海里领海宽度。那至少要24海里，也就是44.5公里以上的宽度，才能有别国船只无害通过的国际航道。（1海里=1.852公里）
可是为什么宽度在24-40公里之间的津轻海峡，就能被我们任意穿过呢？
其实这怪不了别人，只能说是他们当初自作自受！
日本海上自卫队拍摄的中国舰艇“单人照”
日本是位于东亚的岛国，顾名思义岛屿有很多，其国土由北海道、本州、九州和四国4个主要岛屿组成，津轻海峡就位于本州与北海道之间。
津轻海峡西通日本海，东接太平洋，海峡东西长约130千米，南北最窄处约24千米，最宽处约40千米，海峡中间开阔、两端狭窄。
这里海况复杂，海峡沿线蜿蜒曲折，水深在200-400多米之间，海峡底部沟壑纵横，礁石环绕。
因为它连接着日本海和北太平洋，从地理上看，这是太平洋第一岛链的咽喉部位。
美国的三大岛链封锁策略
西侧可从日本海到达朝鲜半岛和中国黄海，以及俄罗斯远东地区最大的港口海参崴。
从津轻海峡北上，西可以到达库页岛和位于北极圈附近的鄂霍次克海，东则可以到达美国的阿留申群岛。
从这里向东南行驶，能够直达太平洋进入夏威夷群岛。
津轻海峡的战略位置
优良的地理位置让津轻海峡成为日本在北方地区的重要海上通道。加上对马暖流的影响，尽管处于北方，但是它冬季仍保持在9℃左右，海峡并不会遭遇冰封。
日本将它视为军事要地，北侧的函馆港、南边的青森港都是重要的军港。此外日本海上自卫队的第3和第15护卫队驻扎在大凑港，津轻海峡受重视的程度可见一斑。
大凑港卫星图
但就是这样受重视的海峡，而且从地理角度来说算是日本的内海，却能被别国军舰任意穿插。
2000年我们的军舰就通过了津轻海峡，此后2008年、2016年和2017年也曾光顾过津轻海峡。
不仅是我们，俄罗斯的军舰也多次出现在这里，毕竟津轻海峡离海参崴的距离仅有800多公里，是他们出入日本海和太平洋的重要通道。
“海上联合-2021”联合军事演习结束后，中俄军舰同时通过津轻海峡
如果对日本领海有了解的朋友可能会发现，像津轻海峡这样能被别国军舰任意穿行的海峡，在日本一共有5个。
它们分别是：宗谷海峡、津轻海峡、大隅海峡以及对马海峡的东西水道。
5个海峡所在位置
通过地图我们可以看到，这5个海峡对日本来说，可谓是重中之重。
而它们之所以不被日本12海里的海洋法保护，是因为日本政府曾规定，这些地方实行3海里领海制度，中间部分一律为专属经济区、国际航道，各国船只都可以无害通过。
让日本做出这个决定的不是别人，正是它的背后大哥——美国！
日本战败签字现场
二战后的日本是两极争霸的桥头堡，朝鲜战争使得日本的军事价值进一步提升。
虽然美国没有取得战争胜利，但为了制约我们和遏制苏联，它们将日本、菲律宾等地打造成所谓的第一岛链封锁线。
以日本横须贺港为第七舰队的基地，美国航母编队可以覆盖整个东亚和东南亚海域。
停留在横须贺港基地的里根号航母
而日本之所以开放重要的5条水道，主要就是为美国军舰的进出提供便利。
前文说到日本是个岛国，虽然国土面积只有37.8万平方公里，但它们岛屿众多，数量足足有6800多个。
如果没有这5条水道的特殊规定，美军的舰队除了绕远路，就不能随意进出日本以西的地方。特别是紧挨朝鲜半岛的日本海，更是连门都进不去。
当然，日本用主权换取美国军事力量的做法，也不能表现得太露骨，它们需要维持表面的公平。
因此，这5个海峡的特殊规定，适用于各国船只。
至于这次为何会有巨大反响，则是因为我们与俄罗斯的军舰同时经过了此地。这种行为属于第一次，日本还没有见识过，所以才会如此大惊小怪。
“结伴而行”的中俄舰队
提起津轻海峡，就不得不说这个海峡的一个超级工程，它就是青函隧道。
这条全长53.8公里的隧道，是世界上最长的海底隧道，不但是亚洲第一，也是世界第二的铁路隧道。
青函隧道
津轻海峡横贯于本州和北海道之间，早期除了飞机以外的唯一交通途径就是渡轮。
尽管两地距离最近处仅20来公里，但是由于津轻海峡海况复杂，岸边多山岬（jiǎ），海面常年风大浪高，来自日本海的对马暖流，和来自北太平洋的千岛寒流在津轻海峡相会，冷暖相遇，导致这里常年海雾弥漫。
通常从北海道一侧到本州一侧轮渡需要4个半小时，遇到天气恶劣的时候几乎交通中断。加上日本夏季多台风，冬季多寒流，津轻海峡时常停航。
交通的不便，导致了北海道的经济远远落后于本州！
北海道风光
日本于上世纪60年代开始筹划建设一条横跨津轻海峡的隧道，在解决北地交通的同时，也考虑到它的军事意义。
作为日本最北端的地区，北海道临近前苏联，而在冷战愈演愈烈的时代背景下，如果战争爆发，津轻海峡一旦遭遇封锁，那么北海道就会变成一座孤岛！
因此，修建海底隧道的工程，已经迫在眉睫了。
工程从1964年开始建设，到1988年正式通车，青函隧道建设历时接近24年，这期间也是日本战后经济和科技高速发展的时期。
为了在如此复杂的海域下修建隧道，许多日本工人为之付出生命，在建设期间有33名建筑工人死亡，1300多人伤残。
这条全长约54公里的隧道，其中24公里位于100多米深的海底，最深处为140米，成本达到每公里5千万美元，这还是那个时候的造价。
虽然日本付出如此大的代价，但得到的回报也是可观的。
青函隧道
这条由主隧道和两条辅隧道构成的海底隧道，能够抵御8级地震，这在地震频发的日本显得弥足珍贵，它的建设几乎代表了当年世界尖端的工业水平。
只是如今苏联已经解体了30年，当初冷战的军事思想也早已被抛弃！
现在回想起来，日本将12海里的领海范围主动缩减到3海里，还真有些搬起石头砸自己的脚的感觉。
毕竟没有哪国人民愿意见到，自己国家的领土范围内随时见到别国的军舰出没！
,
