以M Power之名加冠，宝马新款旗舰跑车发布
就在重庆摩博会刷屏期间，宝马突然发布了基于S1000RR打造的超级运动跑车M1000RR，外观上最明显的差异便是基于风洞实验开发的特殊造型定风翼，以为高速骑行时的车辆提供更多下压力效益。
对于宝马“M”部门BMW M GmbH大家更多印象可能来自于宝马高性能汽车M系列上，或者那台每次在MOTOGP发车组殿后，基于雷霆版M8（F92）赛车打造的MotorGP安全车。
而在2018年年底，宝马摩托就已经推出了适用于摩托车的原厂改件M版性能套件和选装配件，这可能算是先兆。
而这次宝马借助M部门打造出真正意义上拥有三色M徽章冠名的M1000RR，或许也证明HP4这个我们记忆中的性能符号在当下的高端消费市场真的过于高冷了些，他们需要借助在大众眼里更能体现宝马运动与激情的M标志来建立从性能车跨越到性能摩托的客户联系。
夹在新款M3，M4中间亮相，可以确定带"M”属性的千R绝对是C位出道。
（截至目前为止，宝马车手Sykes和Laverty在今年WSBK冠军榜上的排名分别为第11位和第13位，厂队排名第五，也是该打打鸡血了。）
作为宝马摩托车部门推出的首款M型号，M1000RR对比S1000RR有许多新变化，最主要的还是动力的增强，提高轻量化程度以及改善空气动力学。
M1000RR的引擎相比当前的S1000RR动力更强大。
过去的S1000RR在13,000转时能爆发出205匹马力，而在M1000RR上，宝马对原本的直列四缸引擎进行了升级，在14,500转时能够爆发212匹马力，红线也被拉高到15,100转。
为了达到更好的性能目的，新的锻造活塞要比过去轻12g，压缩比也从13.3：1提高到13.5：1，使用了更薄更轻的摇臂，优化了进气风口形状，更轻的钛合金气门以及钛合金连杆。
仍然沿用与S1000RR相同材料的铝合金车架（毕竟全碳纤维车架成本太高，主打的还是公路版本），但这次通过改进结构来以增强其在赛道上的操控性表现。
三个角度带你看M1000RR小翅膀。虽然最近有新闻爆料宝马正在开发更为先进的主动空气动力学技术，但第一次在量产车上搭载小翅膀还是选择了传统固定翼，全碳纤维部件，据称可在299km/h时可产生多达13.4kg的下压力。
大尺寸的6.5英寸TFT显示屏的多功能仪表，OBD界面开机动画也使用了带有特殊地位象征的M徽标，如果选装M竞赛套件得到激活码，还可以通过OBD来使用M GPS以查看全面的赛道数据资料。
M1000RR标配碳纤维轮毂，并且配备带有M徽标的径向对四活塞卡钳，使用蓝色阳极氧化涂层，重点是这套刹车是根据WSBK上宝马赛车的经验开发出来的，可控性性和稳定性能都不俗，搭配了320mm浮动刹车碟，直径26.5mm的全可调Marzocchi倒置前减震。
全钛排气系统，重量仅有7780g，对比S1000的排气组（11437g）下降了3657g，这也是为什么M1000RR整备质量仅有192kg的重要原因之一，对比普通版 S1000RR整整轻了5kg，日常道路上可能感受不出来，赛道上可能就是百公里加速0.1-0.2s的差别。
5种骑行模式为雨天，道路，动态，竞赛以及 Race Pro 1-3，并通过6轴IMU和DTC Willy功能进行动态牵引力控制。油门响应可以提供两级可调，其他电控配置则包含双向快排，防翘头控制系统，以及在公共道路相当实用的坡道起步控制。
在“ Race Pro”模式下发动机制动（拖曳扭矩）三级调节。
价格方面，目前M1000RR在英国发布的定价为30935英镑，折合人民币约27万元（国内当然不可能是这个价格），但是这个价格对比之前发布的基础版HP4真的实惠很多，当然不出意料猜测明年也会进入国内销售，只是这小翅膀随便倒个车，后续维修更换可真的不便宜。
小话题：小翅膀在民用市场的兴起？
纵观今年发布的超级旗舰跑车，你会发现无论杜卡迪新款V4/S/R，还是本田CBR1000RR-R，亦或是今天我们所见的宝马M1000RR，车身两边都多了小翅膀，可能杜卡迪的夸张些，本田则趋向于保守，宝马的形式介于二者中间。
这其实正是MotoGP技术下放到民用市场的鲜活例子，并且会愈演愈烈成为潮流，毕竟车队斥巨资开发空气动力学套件，不管非职业车手的普通人是不是真的能发挥它的作用，厂商的成本还是要收回来的，相信不久后我们会看到更多添上小翅膀的熟悉车型，全翅时代，或许真的不远了。
,
