CVT作为世界上三大变速箱之一，其应用范围越来越广泛，以前只是日系广泛使用，现在很多国产车甚至个别豪华品牌也使用CVT，驾驶平顺、油耗低，这是很多CVT车型在销售时狂吹的优点，可是对于CVT的缺点却避而不谈，于是乎很多北方车主在车买回来以后发现一个普遍现象，冬天油耗过高，变速箱“不升档”、发动机转速升高，时速很难超过60公里/小时，严寒时行驶7、8公里以后才能完全解除这种能保护。于是很多人说CVT变速箱一到冬天就拉垮。那为什么CVT会出现这种现象呢？从原理的角度跟大家解析一下。
CVT是连续可变传动变速箱的简称，英文是Continuously Variable Transmission，一般构上是由两个锥轮加上一个钢带或链条组成，利用液压控制锥轮的横截面进行变径，实现不同的夹紧力矩，锥轮压迫钢带（链条），利用摩擦传递动力，CVT的这种类似于自行车链条一样的“软传递”结构，没有物理档位，这使得CVT可以连续不断地改变传动比，且在改变传动比的过程中动力传递不中断，因此民间又把CVT变速箱成为无极变速变速箱。
- CVT变速箱的优点：
1、发动机和变速箱匹配更容易，可以大幅降低车企的匹配成本。发动机控制器ECU和变速箱控制器TCU之间要进行调试匹配，TCU需要知道发动机在输出多少扭矩、转速多少的时候升档或者降档，不会限制发动机的动力输出，更不会因为匹配不当而导致脱档。对于AT或双离合这种带有物理档位的变速箱来说，变速箱档位数量越多，匹配就越复杂，周期也就越长，成本也就越高。而对于CVT变速箱来说，因为没有物理档位，对于变速箱和发动机的匹配是非常容易的，可以大幅降低厂家的匹配成本。
2、CVT变速箱总是允许发动机工作在最佳功率输出转数。这也是CVT变速箱的油耗低的根本原因，通常来说CVT变速箱和7速干式双离合或9AT的油耗表现相当。
3、CVT变速箱在改变传动比时动力不中断，只要处于D档模式下，发动机的动力可以始终传递到车轮上，提高了利用率。
3、CVT变速箱结构简单、成本低。CVT变速箱零部件数量很少，只有大约200个，而双离合的零部件大约300个，AT变速箱的零部件最多，要超过400个。结构越简单，成本越低。
4、CVT变速箱体积小。和DCT以及AT相比，CVT的尺寸非常小，更便于布局。
5、CVT平顺性好，没有物理档位，驾驶操作简单，无需考虑当前档位。
- CVT变速箱的缺点：
1、CVT没有推背感，加速感差。由于没有物理档位，且利用摩擦传递动力，CVT在急加速时，出于保护钢带和锥轮的目的，会限制发动机动力输出，等待锥轮完成变径以后，动力才会正常输出，这会影响动力响应性。
2、CVT冬季存在冷保护现象。这是很多车企避而不谈的情况，在冬季低温环境，会限制自动变速箱升档，发动机的转速也会比较高，CVT内部的液力变矩器也不会锁止，这就导致加速无力的情况。
3、CVT激烈驾驶时，耐久性堪忧。CVT这种利用摩擦传递的机制，虽然有完善的电控系统控制避免打滑，且发动机和变速箱之间有液力变矩器进行缓冲，但是激烈驾驶时，仍然可能损伤钢带或者锥轮。一般偏向于越野取向的城市SUV都会采用链条传递，耐久性更好。
严格来说，CVT的冷保护现象共分为两种情况：
- 1、第一阶段：避免CVT打滑——对CVT变速箱的冷保护
温度越低，这种保护现象越明显，在低温环境下，汽车冷启动立即行驶，时速很难超过40KM/H，此时变速箱的模拟档位不会超过3档，CVT内部的液力变矩器处于开放状态，汽车加速无力，转速升高。当行驶一段时间变速箱温度上升以后，变速箱档位限制会放开一些，但时速通常很难超过60KM/H。这种情况一般需要等待温度进一步上升达到40℃以后，以后才能彻底放开。通常需要2公里左右。
这种现象主要原因是因为CVT在动力传递过程中，CVT变速箱油起到增加摩擦避免打滑的作用，而在低温下，变速箱油无法达到设计的润滑、增加摩擦的指标，如果瞬间输出较大的动力，可能会导致打滑现象，因此，这种保护是避免变速箱打滑的一种措施。
- 2、第二阶段：避免发动机温度过低——对发动机的冷保护
当CVT变速箱解除冷保护以后，正常行驶时，如果打开开暖风，在发动机水温低于82℃时，发动机的转速就会立即升高，此时变速箱的档位也会降低。这种情况需要维持到水温高于82℃以后、机油温度达到正常时才能解除。
这种现象主要是因为发动机是热机，其最佳运转温度是水温90℃，而在严寒的低温环境，开暖风以后，发动机的热量会通过风扇强制对流到车内，这就会导致发动机的温度降低，此时，发动机的ECU就会和TCU协同控制降低档位、提升转速，增加进气量和喷油量，维持热量。实际上，只要发动机水温低于82℃，这种情况就会自动发生。
对于CVT变速箱来说，如果想要降低保护程度，唯一有效的做法，就是原地热车。使得发动机和变速箱的温度得到初步提升。
对于第一阶段对变速箱的冷保护，没什么更好的处置办法，只能控制油门稳定增大，避免瞬间的急加速、急刹车，等待变速箱升温自动解除。
而对于第二阶段的冷保护，虽然关闭暖风就可以避免，但是，在北方冬季开车，没有暖风是一个痛苦的事情。我个人并不建议。
另外需要特别说明的日产的CVT冷保护，可以通过熄火二次启动来解除，这是非常错误的做法！！！！甚至网上还有一种破解程序，我个人强烈不建议这样做。根据前面的叙述，CVT的冷保护是一种保护变速箱和发动机的一种设定，如果强制解除，最终就会导致变速箱打滑保费，而发动机温度过低又没有适当的升温措施，就会导致发动机长时间在低温下工作，最终就会导致积碳增多、油耗增大。
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