陕汽德龙F3000重卡，配潍柴WP10.336E40发动机，EDC17CV44的ECU，CPN2.2油泵，油轨上有限压阀。行驶中故障灯点亮，限速1500，读取故障码如下:
P0704离合器状态信号不可信
P0501车速信号高于门槛值
P0193轨压传感器电压高于上限
P100E共轨泄压阀故障
（离合器和车速故障在此不做讨论），行驶中轨压传感器的故障可以清除，熄火后钥匙再上电不打车，故障码可以清除，打车后故障码（轨压传感器故障和泄压阀故障）再现。
如报出轨压传感器的相关故障，ECU就无法监测到实际轨压，不同的发动机控制策略不一样。对于带有泄压阀的发动机，会控制系统冲开泄压阀，轨压保持在750bar左右，轨压控制进入开环控制，发动机进入跛行回家模式，同理计量阀的相关故障也会导致进入跛行回家模式。
对于没有泄压阀的发动机，报出轨压传感器以及计量单元相关故障，会导致停机或者无法着车。报出这个故障，无非就是轨压传感器，线束以及端子接触，或者ECU相关故障。ECU上轨压传感器针脚的输出电压分别是：供电电压5V、信号电压5V、接地电压0V：
接上轨压传感器，零轨压时轨压信号电压约0.5V左右，750bar轨压时信号电压约2.2V左右：
1) 报出该故障后油轨限压阀会打开，着车过程中，轨压750bar，测量轨压传感器3根线对地电压：供电电压是5V，信号电压2.16V，接地电压0.03V，电压正常，清除故障码，轨压传感器的故障可以清除；
2) 熄火后，钥匙上电不打车，测量轨压传感器3根线对地电压：供电电压是5V，信号电压0.6V，接地电压0.03V，电压正常；尝试清除故障码，轨压传感器的故障 和泄压阀打开的故障可以清除；
3) 故障码清除后，再打车，故障灯又点亮，读取故障码，故障依旧；
4) 检查轨压传感器、ECU以及对应线束，不存在端子磨损、退针、腐蚀、接触不良，线束开路、虚接等现象；
5) 根据以上现象，不打车时没有故障。车起动后报出故障，且轨压传感器的故障在车子起来后可以清除。那么可以肯定轨压传感器的信号电压，只是在打车的某一瞬间超过了4.75V，其余情况正常。
这种情况最好用示波器捕捉，由于该泵友只带万用表，就先用万用表测量，将万用表红表笔接到轨压传感器的信号线上，黑表笔接地，然后打车。发现在打车的瞬间，信号电压达到4.88V。
6) 排除线束相关，故障点就定位在轨压传感器或者ECU上，可能是打车瞬间某一个工作异常造成的。由于暂时没有轨压传感器，没能更换传感器试车，继续依靠万用表进行排查。继续使用同样的方法把万用表接到轨压传感器的供电线和接地线上试车，没发现异常；
7）剪断轨压传感器的信号线束，接到万用表的红表笔，试车，某一瞬间信号电压超过4.88V，可确认是轨压传感器的故障造成的；
8）更换新的轨压传感器，故障解除。
传感器信号超限故障不神秘，只要我们弄清楚它是什么，位置在哪儿，可能原因，什么引起的，加上扎实的理论知识和熟练的工具使用，和传感器信号超限故障说再见吧。
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