文 | 贺之见
老成渝铁路，事实上是清末提出的“川汉铁路”一部分。
（一）清朝末年川汉铁路已动工建设
1903年四川总督锡良上奏朝廷，请求自设川汉铁路，用铁路将四川连接至全国铁路网，解决“蜀道难”，川货难以外运的困境。清廷批准后，官方创办的川汉铁路公司1904年在成都成立。
经张之洞与锡良商议，决定川汉铁路走向为成都、重庆、夔府（奉节）、巫山、宜昌、荆门、广水驿接京汉大干路。
▲清末修建的川汉铁路宜万段局部，现仍存部分遗迹
1908年詹天佑出任川汉铁路总工程师后，决定先修建川汉铁路宜（昌）万（县）段。
先动工修建宜昌至万县段，即可避峡江覆溺，商货流通，轨道材料也便于运输。
次年，川汉铁路开工建设，可还没干几年，就因1911年5月保路运动迫使工程不得不中止。
彼时，已建成宜万段三分之一的工程，修好铁路60余公里，其中仅有17.3公里已通行。
可惜。
本来三峡地区应是全四川最早拥有铁路的，结果这一耽误，一百年后的今天，三峡地区依然未有一寸铁路。
▲清末修建的川汉铁路张家口车站现状（有修缮） 图/网络
中止修建铁路的原因，得从开始讲起。
修建宜万段时，因经费紧张，锡良决定川汉铁路发型股票募集民间资本，普通民众以“粮赋”、“租股”入股，这一举措导致川汉铁路公司股东众多，几乎四川7000万人都是“股东”。
在邮传大臣盛宣怀的运作下，清廷决定实行“铁路干线国有政策”，将川汉、粤汉铁路收为“国有”，再借外债修筑铁路。以现在眼光看，这样的做法无可厚非，民间筹集的资金始终无法满足修建铁路所需，为早日建设铁路，换个方式提供资金亦可。
但这事儿惹恼了民众。
一是彼时民族情绪高涨，常年受国外列强欺负，怎会拱手让外资修建铁路呢？
二是清廷的骚操作，铁路收归国有，与民争利，却不退还先前7000万股东的民间资本投入，这TM不是找死？
▲川汉铁路遗址 图/网络
于是，1911年，四川轰轰烈烈保路运动兴起，示威游行，时任四川总督号称“赵屠夫”的赵尔丰，实行一贯的高压政策，直接向示威人群开枪，造成“成都血案”。这一下，群情激愤！参与保路运动之人越来越多，各地纷纷起义，四川无法应付，急忙调入湖北、广东等地新军协助四川剿抚。
湖北军队调走，导致武昌城内空虚，革命党人在此成功发动武昌起义，成为辛亥革命开端，几个月时间即推翻了清政府。
这一切的开端，仿佛只是修建川汉铁路。
▲重庆南站 图/《重走成渝线》
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