我想各位喜欢车的朋友，绝大部分都很难掩饰对雷克萨斯的好感。经常逛汽车论坛或者贴吧的人会注意到，说起雷克萨斯就会说到“匠人匠心”这四个字。通常人们把“匠人匠心”理解成为是对工作的执着和对工作有耐心的人，可是对于雷克萨斯而言却是有着更深层的意义。如果你要是去过雷克萨斯的九州工厂，就能深刻的领会到这层含义。
雷克萨斯NX的问世，把品牌形象进行了再一次升华，更加激进的线条，同级别SUV中更加丰富的配置，由内而外都能感觉到它不同于以往的雷克萨斯，今天我们就来一起体验一下这台雷克萨斯NX300h。
外观：给你第一感觉绝对会说很激进
雷克萨斯NX的整体造型与老款车型保持一致，在它的身上你看不到设计师会有一丝的偷懒，每一个部位都充满了凌厉的线条，身披运动外衣的它，好似一位准备上场比赛的运动员。
NX采用了纺锤形前进气格栅，相对于此前版本格栅面积以及格栅密度有有所增加，棱角分明的线条，让本来就不太有亲和力的NX，看起来更加有攻击性。
前大灯造型也与车身完美融合，矩阵式LED大灯外加镰刀型日间行车灯，让它有了很强辨识度。可以用一句江湖话那就是：大灯点亮前，它好似一把暗器。当亮出暗器的一刹那（点亮后），它又似一把利剑，让它剑锋所指，所向披靡。
激进的线条布满了NX的车身，让它看起来更加立体的同时切割感也得到了加强，相比老款而言，NX300h只在车身长度上增加了10mm，其他的数据没有变化。但是作为一台中型SUV来说，这样的数据好似并不突出。侧面的“HYBRID”标示彰显了其混动版身份。
NX的门把手看起来很平常，但是它的设计足足花费了3年的时间才最终完成，无论是握感以及造型上都堪称一流，为避免因锁芯外漏而影响美观的情况出现，设计师将锁芯设计在了拉手内部，并且呈现40度角向下倾斜，使用起来很是方便。它可以说是全球首个无可视锁眼的门把手。
尾部相对于前脸造型虽然不算激进，但是造型依旧犀利，车身所有的线条都汇聚到尾部，层次感很强。车顶的扰流板以及鲨鱼鳍天线都为整车的运动感做出了应有的贡献。老款车型上的中央镀铬装饰条，在新款车型上被取消。
立体感很强的L型尾灯设计同样复杂，流动式的尾灯点亮后令整个尾灯更显整体尾灯修长，周围黑色装饰板增加了一些运动气息。
试驾车型采用了双色18寸轮毂很有动感，符合该车型的定位，这款轮胎更注重城市驾驶，高速行驶起来并不会有太大的噪音。
内饰：立体和豪华有机融合
来到内饰，不得不承认雷克萨斯精湛的做工，无愧于匠人匠心的称号，做进去就有一种想买下的冲动，虽然没有采用当下流行的环抱式设计，但依旧能给我们很强的层次感和立体感，犀利的线条外加细腻的真皮材质，营造出很强的豪华氛围。
方向盘样式属于雷克萨斯家族的标配了，真皮材质手感很舒服，多媒体按键以及安全辅助功能遍布两侧，阻尼感无可挑剔。换挡拨片的出现则增加了驾驶乐趣，而四向电动调节功能当属这个级别应有的配置。
仪表盘简约大方且不失时尚，黑底白字的搭配简单易读，中央彩色行车电脑屏幕可提供导航、电话、多媒体和车辆设置等功能。当在SPORT模式下，左边的动力输出表将转化为常见的转速区间表。
大尺寸液晶显示屏采用了半镶嵌式设计，显示效果细腻色彩鲜艳，集成了导航、多媒体、空调控制以及蓝牙电话等功能，屏幕采用非触控设计，具体是怎么操作呢？小编先在这里卖个关子，咱们先往下看。
中控台最醒目的物品无疑是镶嵌在中央的石英钟，彰显了它的豪华气息。空调采用了自动双区模式，而控制面板由原来的全按键样式，改成了按键与滚轮拨片结合的方式科技感十足。此外在中控台下方还有CD光盘插口，可满足不同人群的需要。
还记得小编之前跟大家卖的关子嘛？就在这里！它的学名叫做“RemoteTouch”是NX搭载的第二代产品，想要控制中控屏幕的话，在这里操作就可以了。轻轻点击它就可以扩大或缩小地图，此外它还可以当做一个手写板，只要手写输入导航目的地就可以了，灵敏度以及辨识度都很好。
NX300提供了三种驾驶模式，分别为ECO/NORMAL/SPORT，在旋钮下方还有自动驻车以及电子手刹功能，在P挡和D挡模式下，手刹会自动开启和关闭。
车内有一个非常便利的功能，当打开扶手箱后，内部有一个手机无线充电板，大大提高了车内功能的实用性，此外在扶手箱内还有AUX和两个USB接口。
性能：加速畅快且安静
本次试驾的NX300h动力系统由2.5L发动机和两台电动机组成，其中发动机最大功率114kW/5700rpm，最大扭矩210N·m/4200-4400rpm，双电机最大功率155KW，最大扭矩409N·m。与发动机匹配的是E-CVT无极变速箱。
说到驾驶，给我最大的感受就是高效和安静，混合动力作为雷克萨斯的看家本领，它的最大优势就是省油，当车辆起步或急加速时，往往也是汽油消耗最大的，而电动机的加入能够很直接的减少油量消耗，即便偶尔会激烈驾驶，它的油耗也会让人满意。在车辆启动瞬间发动机不会介入，即便是自重超过1.8吨，这辆NX也表现得如此轻快。
写到这里，小编不得不向大家介绍一下雷克萨斯NX300h的混动工作原理，它是继RX之后，又一款采用E-FourAWD电动四驱结构的智•混动车型。车辆从静止到加速电动机使用电池提供的电力作为主要动力，电动机在低转速状态下提供最大扭矩，带来出色加速表现。而在低速行驶时，电动机是车辆的主要动力来源。同时，发动机会根据行驶的需要，适时地介入协助电动机进行动力搭配。当车辆减速或者刹车时，动能被系统回收、再生，将回收的动能转化为电能储存在电池中。
CVT变速箱最大的优点就是换挡平顺，积极地升挡保证了燃油的经济性。在驾驶途中它也能理解驾驶员的意图且迅速做出反应。但是它的表现不仅仅如此，切换到运动模式后，全力踩下油门，它会迅速降档，随之而来的是强烈的推背感，绝对会让驾驶员热血沸腾起来，而且无论在什么时候踩下油门，它都不会让你失望的。
当车速超过50Km/h时，NX300的工作模式会自动切换到发动机运转，随之带来的不只是充沛的动力，还有车内音响模拟出的声浪，足以激发起你的驾驶激情。当在正常行驶时，大部分发动机送出的能量为汽车提供动力外，另一部分则用来为电动机发电，这也让发动机在低转速下尽可能降低噪音。
由于采用了前麦弗逊后双叉臂的悬架组合，不仅能提供良好的支撑还能提供更精准的转向，在面对坑洼路面或减速带时都能过滤掉多余的震动，让车内更加安逸且不会出现车身松散的感觉。而横向稳定杆的加入在转弯时对车身姿态起到了关键作用。如果不是高高的坐姿你很难想象到这是一台SUV。
雷克萨斯NX300h的刹车系统也值得肯定。刹车轻盈且线性，在初段制动力回馈很是轻柔，当全力踩下刹车踏板时，刹车力度释放非常及时，ABS、ESP等电子辅助系统也能够及时介入。
空间：表现尚可
体验者身高175cm，进入前排调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，表现还是很不错的。同时两侧的腰部支撑也比较到位。
保持前排不动体验者来到后排，腿部空间表现很好，还有两拳的余量。可是头部空间就表现得有些局促，只有四指的余量。中间地板没有任何隆起，乘坐三名乘客时舒适性大大提高。
后备箱采用的为电动尾门，内部布局很规整，在尾部设有金属防擦条，NX300h常规容积为475升，当座椅成4/6比例放倒后容积会进一步提升。此外在后备箱隔板下方还配有分段式储物槽，拥有隐蔽性的同时还很实用。
安全：应有尽有
雷克萨斯NX300h全系标配了膝部气囊、胎压监测、上坡辅助、电子驻车、倒车影像监视系统、刹车辅助、车身稳定系统等，在安全和舒适性配置上武装全面。而高配车型还配备雷克萨斯智能安全系统，包含远光灯自适应控制系统AHS、预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC和车道偏离警示系统LDA，为行车安全提供全方位的保护。
总结：
升级后的NX实力不可小觑，更加犀利科技感更强的LED大灯，立体感更加突出的车头，让人第一眼看上去就有了印象的深刻。让我重新见识了雷克萨斯深厚的“功底”，作为一辆SUV来说能够在运动、豪华以及舒适之间做到完美平衡我想也找不出比它再优秀的了。还有智·混动车型6年/15万公里免费保修保养服务，则大大降低了用户使用成本，具备了其他品牌不具备的优势，同时也得到了广泛用户的青睐。如果您是一位钟爱豪华品牌SUV的消费者，雷克萨斯NX300h是一个不错的选择。
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