情怀车栏目很久没更新啦，还不更一期的话估计大家都快忘记这个栏目了。今天我们就来分享一些经典的BMC公路车吧。虽然BMC是个年轻的品牌，但是上个时代的一些公路车设计还是十分经典的，下面我们就来盘一盘。
那个时代的BMC命名都比较杂乱，可能新入坑的车友都没听过这些名字，下面我们就从STREETFIRE SSX01讲起。
SSX01是2007年-2010年期间，BMC的顶级铝架。当时使用EASTON的铝材制造，搭配EASTON EC70碳纤维前叉。众所周知，以前BMC很喜欢在车架三通的设计上炫技，SSX01也不例外。
这支车架使用了十分特殊的三通造型，并整合了座管夹，工艺十分复杂，据说是CNC制造的，可以起到减少震动传递的作用。艺术品一般的设计自然也十分脆弱，碰到大金刚手，很容易拧爆座管夹，导致整个车架报废。所以后续型号取消了这个十分复杂的设计。由于大家都不知道这个设计叫什么（我记得有个很复杂的名字，想不起来了），以及后续型号没有继续使用EASTON铝材，所以大家一般叫它“EASTON时代三通”。
由于需要避让复杂的三通结构，所以后刹线管需要穿过三通里面。
倒“凸”形的上管和后下叉也是当时BMC公路车的标志之一。
当时BMC的公路车型号非常多，SSX01还有一个进阶版本，ROADRACER SL01，车架整体设计相同，只是把后上叉换成了碳纤维材质，来优化后端的舒适性。
当时次顶的TEAM MACHINE SLT01使用了类似钢架LUG的结构，不过套的是碳管，铝合金接头均由CNC制造。
▲那个时代就已经开始使用内走线设计了
三通部位保留了铝架上特殊的设计，说不定就是直接用相同的接头模块……
▲刹车线为了避让三通，直接从内部出线
▲红白黑涂装则不太看得出LUG结构痕迹了
▲还有个特别的Phonak车队配色SLT01
同期，还有顶级全碳一体车架PRO MACHINE SLC01，在BMC赞助阿斯塔纳车队期间，车队使用的就是这款车架，图中就是阿斯塔纳车队涂装的SLC01。
全碳车架改变了三通的造型，成为了大家印象中标准的“BMC三通”，但依然维持整合式坐管夹设计，并且后上叉有加强筋连接坐管夹。
▲上管依然是倒“凸”形截面
下管已经有了现今SLR车架的雏形，使用了六边形截面，但管径没现在那么粗。
碳纤维材料和前叉均由EASTON提供，前叉为EASTON最高规格的EC90 SLX前叉，全部使用EASTON的“CNT纳米碳”制造。
▲经典的BMC黑红涂装自然不会缺席
SLC01就开始使用大理石碳纹的样式，并延续了多年。
值得一提的是，SLC01帮助埃文斯拿下2009年世锦赛冠军，所以有彩虹涂装版本。
这时期还有一款定位低于SLT和SLC的RACEMASTER SLX01车架。这款车架是一支十分特殊的碳铝混合车架，头管、上管和三分之一下管是碳纤维一体成型的，后上叉和前叉也是碳的，三分之二下管、气动立管和后下叉则是铝的。上管使用经典BMC三通造型来“环抱”立管。
碳纤维气动座管使用了特殊的膨胀新设计来抽紧座管，所以车架无需坐管夹。
虽然半碳半铝结构在现在看起来有点不靠谱，但出色的性能还是有职业车手选择这款SLX。最著名的莫过于2009年美国国家冠军辛卡皮耶的星条旗涂装SLX01了。
这款SLX01在市场上并不多见，所以很多车友并不知道有这么一款半碳车架。
2010年，BMC推出了大家熟悉的TEAM MACHINE SLR01，这是奠定了BMC公路车设计语言的一代车。大幅度降低、同时非常纤细的后上叉在当时可是唯一的设计，可见BMC设计的前瞻性。不过SLR01反而改回了外走线确实有点返璞归真的味道。
前叉叉脚的变径设计也是奠定了未来BMC公路车前叉的造型。
招牌式的三通设计变成了小三角造型，并使用了多年。并在上一代SLR上，验证了这个设计并没有什么用……
初代SLR01分前后期版本，两者均使用特殊的方形截面，前期款使用与SLX相似的内膨胀结构，加上方形截面，非常不靠谱，经常出问题。所以在2012年进行了改款，换成了外置座管夹。
另外，前期款车架使用BB30五通，后期款换了铝合金嵌件，改成了BB86规格。
这代SLR01的战绩还是比较彪悍的，除了帮助埃文斯拿下了11年环法黄衫，还帮助吉尔伯特获得了2012世锦赛冠军。印象中SLR小黄车以限量的身份出售过，彩虹版SLR则以复刻版的形式普通零售。好像还有几款一般涂装的SLR车架带点彩虹条。
最后，自然要聊聊在2010年，象征BMC对技术探索的车型IMPEC。车架使用全碳LUG结构，看来BMC对SLT的结构还是留了个念想……
但实际由于碳纤注塑的接头刚性不好，车手们都不太喜欢用，基本都是在不太重要的比赛上拿出来炫一下，例如2011年环法的荣誉骑行……加上车架的定价很高，所以基本在市面上很少看到这款车。
后期BMC还与兰博基尼推出了两款限量版IMPEC，溢价就更夸张了……
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