这是后台一位车友留言的一个问题。
国产摩托车和进口摩托车一直以来，就会有比较明显的差距，而现如今随着国产厂家的不懈努力，这种差距虽然有所缩小但仍然存在，这是不争的事实。
尤其对于摩托车最重要的动力总成而言，这种差距将会显而易见，所以说两者还是会有明显的区别，甚至于这种区别仍然很大，就算别人停步不前，最保守估计国产厂家仍然需要一二十年的时间才能追平，但到那时好像内燃机已经在无用武之地，毕竟摩托车电化已经势不可挡。
众所周知，一款摩托车好不好？很大一部分因素都来自于动力总成，而对于一款看起来没啥，实则精度要求极高的紧凑型内燃机，摩托车发动机对于技术，材料，工艺的要求是极高的。
就这三个方面的表现，单独拿出一个来对比，国产摩托车都会输得一塌糊涂。
比如发动机技术，虽然国产摩托车已经进入了公升级时代，也有多款大排量车型真正量产上路了，但是如果没有外援的支撑，它们是没办法突破技术难关的。
以本田CB1100为例这款车搭载了一款1140ml的直列四缸风油冷电喷发动机，它最大功率66KW，最大扭矩91N.m，动力调校偏低转。
可能看到这款机型的介绍，有的小伙伴会吐槽它没技术含量，但据悉这是本田上世纪五六十年代所打造的发动机，而它还能服役在一款18个W的本田摩托车上，足以说明它的性能，而它的性能表现就源自于这种不起眼的技术支撑。
但反观国产厂家今时今日也造不出这种动力总成，当然这里的原因会有很多，但归根结底还是技术上的代差，使其根本就吃不透这类发动机的精髓。
至于材料更别提了，内地市场整体表现比较不错的发动机，基本上都在使用一些进口零件，比如，轴承，瓦片，活塞环，离合器，活塞等，如果摆脱了人家的供给很多发动机都是要瘫痪的。
而一旦涉及到零件采购，那么在早期的研发中就会遇到困难，因为人家是不会按照你的要求，设定不同规格的零件，必须要按照现有的规格，去打造你想要的机型。
所以我们就会看到即便有些发动机有了技术上的突破，但在研发的过程中还是会出现性能下降，稳定性不足等的现象，而究其原因就在于相关零件的精度，根本就达不到要求，就算你能采购到符合规格的零件，这里还会出现一个是否配套的问题，因为相关组组件的关系是相辅相成的。
例如，活塞环太硬了缸璧就受不了，会更容易出现拉缸。而缸体太耐磨活塞环又会出现异常的磨损， 所以同一工作面上的零件必须要达到同等规格，但改变尺寸后就很难达到这种理想的效果了，必须重新研发零件。
再来看装配工艺，一款发动机好不好，除了看它的技术应用，零件材料以外，最重要的环节还在于装配手法，一旦忽略了这一环节，那么别人给你一台散件发动机，也组装不出原版的性能。
这个过程和核心数据，生产线，工人手法等都有离不开的关系，其中的任何一个看似不起眼的细节，都会影响最后的装配效果。
就拿隆鑫动力的KE500为例，这款发动机在国产的500级别机型中已经非常牛叉了，但是即便如此它也只是达到了本田500cc发动机的九成功力，这还是在两款机型技术无差异的前提下产生的差距，而这种差距归根结底就来自于组装工艺。
而这种区别下国产摩托车发动机和进口摩托车发动机，就会出现性能和品质方面的区别，就算一些国产机型在短时间内能够达到性能方面的初期表现，但随着时间的推移还是会出现明显性能下降的表现，并且整机的运转品质也会差点意思，甚至于油耗还会非常直观的，表达出两款机型的不一样。
因此，在摩托车发动机层面国产厂家还真没办法和进口机型相提并论，也正因为如此所以现在有很多国产品牌都非常重视发动机的研发和强化，在尽最大的努力尽可能的缩小这种差距，所以我们也没必要过于的悲观，毕竟功夫不是一天练成的。
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