全新一代路虎揽胜运动版在国内正式上市了。新车共推出5款车型，售96.8-135.8万。别划走！虽然它上市可能和你我都没啥关系，但我想说，全新换代的路虎揽胜运动版也许在国内市场发展的不会太好，前景不太光明啊。作为谈资也好，作为导购也罢，全新揽胜运动版上市，我觉得它不行，想知道为什么？咱们接着聊。
是产品力不行么？路虎揽胜运动版，简称揽运，世人皆知的一台百万级豪华SUV，它各方面产品力肯定都很好，挑不出毛病，此外，全新揽运的售价比老款起售价更贵，说明它产品力比老款更优秀了。另外还要知道，购买百万级SUV的消费者不是看性价比的，而是看哪个方面足够突出能够吸引消费者购买。
你看全新揽运，相比上一代车型显得科技化不少，车灯纤细了，保险杠开口小了，简约，是我对它的概括。但是，全新揽运变得不像揽胜，这和上一代有着明显不同，气场上就弱了。
侧面还是曾经老款揽运的比例，不过全新揽运除了宽度比老款减少一点以外，长度、高度、轴距都相应增加不少。值得一提的是，新车使用隐藏门把手、更平整的底盘以及和车身齐平的侧窗玻璃，让它风阻系数仅为0.29，这太不容易了。
车尾是全新揽运变化最大的地方，首先它同样不像全新揽胜，因为横向的尾灯一眼就能看出不同，反而，看起来更像是揽胜星脉，从视觉上就感觉少了20万元的样子。另外，车尾设计非常简洁，感觉全新揽运像是被时间磨平了棱角，圆润多了，牌照框被放在很低的位置，视觉重心也更靠下，不过车顶双鲨鱼鳍天线是它很有辨识度的地方，和全新揽胜保持一致，集成了流媒体后视镜。
内饰，你说它有多现代化么？有，屏幕大了，功能多了。但美么？我不觉得。是的，缺乏设计感，屏幕只是简单的像贴在中控台上一样，除此之外中控台就全部光秃秃的，虽然在揽运上能看到大量的真皮包裹，可设计上难免过于简单，少了豪华感。
中控屏幕下方的旋钮集成了空调温度、风量、座椅加热、座椅通风的功能，通过切换不同功能，旋转旋钮就能控制了，逻辑非常简单，很顺手。电子挡杆、启动按键、音量旋钮、全地形反馈系统旋钮依次排布在面板上，虽然空间上有些浪费，但所有功能都集成在这里用起来还算方便。
路虎的指挥官座椅高高在上的坐姿在全新揽运上没有缺席，座椅变得更舒适了，宽大柔软，坐进去像沙发一样包着你，前排的扶手也是经典元素，头枕里还装有环绕声的音响扬声器，挑不出毛病。后排……不配图的原因是官方资料里没有后排空间的官图，可见它称不上亮点，甚至是缺点。我在车展上坐进车内，尽管全新揽运尺寸上比老款大了一些，但它的后排空间依旧很紧凑，唯独座椅还是很舒适的。
越野是路虎品牌的强项，揽运自带9种模式的全地形反馈系统、标配双腔空气悬架，升起后燃油版车型最小离地间隙可达281mm，涉水深度900mm，比老款更强。另外48V系统控制的主动防倾杆、差速锁、全景影像、越野自适应巡航等配置统统都有，面对障碍它一定能过去，只是你舍不舍得用它越野的问题。反过来说，以上的越野配置其实在公路也非常适用，例如防倾杆可以有效控制侧倾，自适应的空气悬架让它能屈能伸，软硬兼得。
最后说动力，全新揽运提供燃油版和插电混动版车型，P400和P360使用不同功率调校的3.0T直列六缸发动机，最大功率400马力和360马力；插电混动车型现在只有P510e，综合功率510马力，峰值扭矩700牛·米，电池容量38.2kWh，WLTC纯电续航里程100km。你看，燃油车型的全新揽运动力没变，插电混动仅是小小升级，竞争力在哪呢？当然未来揽运还会提供高性能的SVR以及八缸版本的P530车型（发动机来自宝马），但是这两台车的价格也会再贵好多好多，同级别可选的就更多了。
例如，宝马X7，旗舰级全尺寸SUV，车身尺寸和空间可比揽运大了不是一星半点，甚至超过揽胜，中规官标100万起步，实际优惠不少，入门不到100万就能拿下。面对全新揽运，两台入门车型对比之后，宝马X7入门版除了少了一些辅助驾驶配置和越野能力，在豪华感上可一点不差。
何况中规版本宝马X7马上会迎来中期改款车型，全新的头灯和尾灯让X7的旗舰地位更坐实了。如果预算充足，现售的M50i和未来即将开卖的M60i版本会使用4.4T V8发动机，既然路虎揽运的发动机都来自宝马，为什么还不选择宝马呢？
看看宝马的内饰，再看看路虎的，完全不是一个风格。相比iDrive 8的连屏，我更喜欢仍在售X7的内饰风格。科技感不差的同时，用料看起来精致且豪华。你说宝马不能越野？好。
奔驰能不能野？4MATIC全时四驱在城市SUV领域里也是相当硬核的四驱系统了，连GLS都能在泥浆里这么开，真的就是看你舍不舍得的问题了。GLS同样是全尺寸SUV，奔驰三叉星徽和宝马蓝天白云的顶级SUV在面子上要比揽胜运动更强吧？
再就是“鸡头凤尾”的问题。其实路虎如此提高自己的身价让我也是满脸问号的，中大型SUV的全新揽运凭什么卖到和奔驰宝马全尺寸SUV的一个价钱。所以，相比全新揽胜运动版起步价要接近100万元，用同样价格选一台奔驰GLE 450的顶配，其配置方面也要比全新揽运更丰富，辅助驾驶不会缺席，空气悬架、柏林之声音响等舒适配置丝毫不会逊色于揽胜运动的低配，自然是个很好的选择。
而且GLE本身也是中大型SUV，所以尺寸级别上二者是门当户对的。你当然还有AMG的GLE 53可以选择，价格仅需百万出头，正品AMG性能车调校，435马力直列六缸发动机，光性能单方面已经优于了全新揽运的同价位车型，因此揽运的竞争力又弱了一节。
如果你就是钟情于路虎品牌，那更有情怀的卫士也很适合。路虎的揽胜系列产品给你顶级的豪华体验，那卫士则是路虎品牌里最个性、最有玩乐属性的一台车，相比注重运动属性的全新揽运，卫士可以说是更年轻人的选择.
还是那句话，能花百万买车的消费者，选车的理由一定是某一点足够突出，那在路虎品牌里，卫士的性格肯定是优于揽运的。两车动力一致，卫士造型更硬朗，豪华不差、越野更强，所以全新揽运的地位有些尴尬。
还有一个选择，老款揽运库存车。真的，我刚刚在路边见到一台还没上牌的老款揽运，我在想车主在全新揽运即将上市前买老款车的心理是什么？优惠。汽车换代的前后，老款车为了清库存一定会有优惠，只是老揽运一直非常保值，即使是换代，老车也仅仅优惠小几万元，但想想全新揽运比老款贵了好多而且没有优惠，老揽运还是值得的。
就我个人而言，我更喜欢老揽运的外型，看着更像揽胜。在动力和公路行驶部分，全新揽运和老揽运的差别不算很大，毕竟是百万级的产品，舒适感和动力储备都是不成问题的，一般人很难感受出来。
内饰中，虽然老揽运是十年前的产品，但设计上感觉也没有过时，还是英国车的那种古典豪华，中控台上由于屏幕内嵌反而显得整体感更好。反正是百万级SUV，新款老款重要么？价格优势更重要。吃得苦中苦，方能开路虎，为了全新揽胜运动版，在老款的基础上还要多吃6万的苦，那我不想多吃了。
综上，全新路虎揽胜运动版似乎并不太行，往上和往下都有强劲的对手，甚至这些对手还有自己的本家人，让它压力山大。但这和它是台好车并不冲突，由于它和全新揽胜相同平台，所以车辆的工艺和技术仍然是最先进的、旗舰级的，如果足够有钱任性，买它非常推荐，请相信我，106.8万的SE版本最合适。但要是只追求路虎品牌或是想要个百万豪车，全新揽运不是最适合的。
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