【第一商用车网 原创】
5月份，已经连续增长了13个月的中国重卡市场停下了增长的脚步，遭遇2021年的首次下滑，而且，不少业内人士预测重卡市场大概率会开启新一轮的“连降”。“连降”会如约而至吗?
答案来了，又降了！重卡市场由此前的“13连增”转为“2连降”。
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据，2021年6月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售39.37万辆，环比5月份下降10%，同比下降20%，不仅遭遇2021年的首次“连降”，降幅较5月份（-10%）还明显扩大。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售15.77万辆，同比下降7%。2021年前4月，连续4个月创造了当月重卡市场销量新纪录，5、6两月，这份“好运”不再，与卡车市场整体的走势一样，重卡市场遭遇了2021年的首次“连降”。
纵观近五年6月份重卡销量及增幅走势图可见，重卡市场在近5年的6月份走出一个增-增-降-增-降的态势。上图可见，2017-2019这3年的6月份，与2020、2021两年的6月份相比完全不是一个级别，虽然2021年6月份出现了下滑，但15.77万辆的表现放在历年看仍是高位，输，也仅是输给了历史上最好的6月份（2020年6月份，16.93万辆），15.77万辆、史上第二好6月份的表现是没有水分的。但尽管从数字上看，2021年6月份15.77万辆的表现仍然处于高位，但5、6月连续两个月下滑像是给此前一路高歌的重卡市场连踩了两脚“刹车”，后市发展难言乐观。
从累计销量看，2021年的重卡市场仅用三个月就突破了50万辆，4月过后则毫无悬念地突破了70万辆，5月过后突破80万辆，奔90万辆去了；6月过后，重卡市场累计销量已经达到104.45万辆，约是去年同期的1.3倍。上半年累计销量超100万辆是个什么概念？2020年，中国重卡市场的“全盛之年”，也是8月过后才突破100万辆；2017年、2018年和2019年则是11月过后才突破100万辆。2020年底，不少业内人士预判2021年重卡市场约有120万辆左右规模，如果按此预判销量为目标，今年上半年已完成了全年目标的87%。
2021年6月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
上表可见，6月份重卡市场同比下降7%，比去年6月份少销售了1.16万辆。6月份，重卡市场继续有5家企业销量破万辆，且有4家企业销量超过2万辆，排名前两位的东风和解放销量双双超过3万辆。销量前十企业6月份合计份额达到97.49%，而排名前五企业合计份额就达到85.78%，其中排名前3位的东风和解放6月份份额均超过20%，分别达到21.59%和20.98%。值得一提的是，东风重卡6月份摘得月销量榜冠军，年内首次登顶。
此外，重汽和陕汽6月份分别在重卡市场抢得18.46%和16.52%的份额，是6月份重卡市场另外两家月度份额超过10%的企业，排名第5位的福田6月份份额为8.22%，排名5名之后的企业份额均未破5%，行业前5优势仍然很明显。
从增幅来看，6月份重卡市场同比下降7%，销量前十企业2增8降，中国重汽和大运重卡两家企业实现增长，增幅分别为17%和2%，值得一提的是，中国重汽在2021年已是“6连增”，如果把范围扩大一点，在2021年实现“6连增”的还有6月份重卡销量榜排名第11位的北奔重汽。6月份，重卡市场销量前十中遭遇下滑的企业较5月份增加1家，8家下滑的企业有6家降幅达到两位数，下降最严重的企业6月份销量同比下降了33%。
从累计销量看，2021年1-6月我国重卡市场累计销售104.45万辆，同比累计增长28%，约是上年同期累计销量的1.3倍，28%的累计增幅较1-5月的38%已明显缩窄，较1-3月94%的累计增幅更是几乎回到解放前。具体到6月份销量前十企业（也是累计销量前十）来看，7增3降，有5家企业增幅为两位数，增幅最高的是今年已“6连增”的中国重汽，达到59%，东风和陕汽两家企业累计增幅分别达到35%和28%，是销量前十中另外两家跑赢重卡市场“大盘”的企业，累计销量排名首位的解放今年1-6月累计增幅达到24%，较去年同期累计多销售了5.24万辆。
从累计份额看，累计销量前十（也是6月份销量前十）企业合计份额达到97.56%，有4家企业累计份额超过10%。2021年1-6月，解放一家分食了27.33%近3成的市场份额，是重卡市场唯一一家份额超过20%，且累计销量超过25万辆的企业；东风和重汽累计份额也接近20%，分别分食了今年1-6月重卡市场19.46%和18.35%的份额，陕汽重卡前6月的累计份额为13.51%。
2021年一季度，重卡市场跑出了令人惊叹的“加速度”；进入二季度，重卡市场“开局即决战”的市场氛围虽得到了延续，但离“全面国六”最后期限越来越近，物流行业景气度持续下降更让重卡市场终端需求大受影响，4月份重卡市场开始降温，5、6两月的连续下滑也是大多数人的意料之中。下半年，重卡市场将面临需求端不见起色与“全面国六”的双重影响，压力定将更大，重卡市场的新一轮“连降”或许已经正式开启。
