不少厂家不用AT，其中一个原因就是：AT价格太贵，造车成本太高。
成本卡脖子AT变速器的价格在常见的变速器种类里面是最高的。
国元证券的行业研究报告《自动变速器行业深度报告——渗透提升，自动变行业直面爆发》里面有个数据的，分享给你。
高挡位数的AT的单台价格明显比其他种类的变速器高一大截，8AT3、4万一台，比较高了，其他变速器基本上只有它的几分之一。
即使是6AT，单台价格也要1万5到2万，差不多这么个价格，比大多数变速器都贵。
对于不少预算有限的家用车来说，AT就显得太贵了一点。
以前我们视频里面也是有提到过的，一台10万左右的家用车，材料成本也就是4、5万，拿差不多一半的成本投入到变速器的采购上的确也不太科学。
就好比说：我手里只有20块钱吃饭，一般不会花10几块钱去买个饮料，剩下的钱再去买饭吃，对不对？总要配得均衡一点，是吧？
专利卡脖子除了不想花钱购买的厂家，还有不少厂家连研发也放弃掉了，是因为AT在研发上存在不少技术壁垒的，啥意思？
AT变速器的历史挺长了，早在1904年，也就是汽车刚被发明出来没多久之后。
其实就已经有使用离合器和制动器等摩擦元件控制的行星齿轮机构了，也就是AT变速器的原型了。
一直研究到现在，100多年过去了，一些成熟的专利技术都掌握在爱信、采埃孚等等少数的几个巨头里面，旁人是很难挤得进去了。
你说可乐好了了，对不对？好喝、各种配方、竞争……现在最有名的还不是就只有可口和百事，其他品牌要从这2个品牌里面抢到市场份额真的很难很难。
武汉理工大学王泽学发表在《时代农机》期刊上面的论文，分享给你，《我国车企DCT双离合变速器开发现状分析》。
里面有讲到：AT的变速器的开发难度很高，在缺少技术积累的情况下，很难研发出性能一流的产品。
不去研发，就只能靠买了，对不对？采购就有可能会碰到被供应商或者被对手卡脖子的情况。
大众不算小集团了，对不对？这样的巨头也曾经遇到过类似的情况。
在研发双离合之前，爱信是大众重要的自动变速器供应商。
但是爱信是竞争对手丰田控股的，生产出来的产品肯定是要优先满足丰田自家的车型使用的，对不对？
就好比：农村家里种的菜，都是自己家里先够吃了，然后多出来，再拿出来卖给人家的，对不对了？
一旦供应商的产量不够，车企就有可能因为变速器供应问题被卡脖子了，和现在汽车没芯片造不出来差不多道理。
《汽车情报》期刊上面也有篇报道的，《受进口变速器数量限制 一汽-大众“T”计划暂受挫》。
上面就有提到过：早年一汽-大众还没有引进大众最新的DSG变速器的时候，就是从爱信进口的6AT。
产量有限，迈腾等等车型的供货一度就是非常地紧张了，总不能卖一个没有变速器的车子吧，对不对？
为了摆脱这种情况，不少厂商也是直接放弃AT了，转而研发其他种类的变速器了。
前面提到过的行业研究报告有讲过的：不少整车厂，比如说大众，为了打破爱信在AT变速箱上的掣肘，都在积极地研发DCT。
一些高端车不用可能有更合适的选择还有一些高端车型放弃了AT，是因为有其他更合适的选择。
AT最主要的优势就在于没有什么明显的优势，也没有明显的缺点，性能中庸。
它可能换挡速度不如双离合、省油不如手动挡、平顺不如CVT，但是各方面加在一起好像蛮舒服的，比啥都那么好一点点，是这种感觉。
然而一些特别注重在某一方面的性能表现的高端车型。
比如说：跑车什么的在优先考虑性能，成本不要紧，跑得快可以卖得很贵的。
产量需求也没有走量车型这么高的情况下，各种需求都出来了，对不对？就会有双离合、序列式等等比AT更适合的选择了。
就好比说，今天想要去看个美剧，这个美剧还是没有字幕的，2个学生，一个是英语能考99分的那种：“哎呀，这美剧真好看！”
还有一个是每门课都是考了个80分的，他也不算差生，是吧？但看起来就有点累：“哎，这个单词好像？嘶，哎……”后面剧情又开始了。
不少厂家放弃AT，不是因其性能不好所以总得来讲，不少厂家放弃AT，并不是因为AT本身性能不够好。
如果自己研制出来便宜好用的AT，也有可能也不会去搞双离合之类的变速器了。
但是人家不让搞，有专利的，好了，又是费钱、又要被卡脖子、自己搞还不让搞，搞其他的算了了。
怎么开好自动挡讲到自动挡，我们刚才聊的是技术了，生活上实际用得到的事情就是：我是AT变速箱、我是CVT变速箱、我是双离合变速箱。
等红灯的时候，有的朋友说：“你这个变速箱是要挂空挡的，你这个变速箱要挂P挡的，你这个变速箱要拉手刹的。”到底是怎么做的？
自动挡的车子买来，有哪6件事情是不能做的？有哪几件事情我们以为不能做，其实是可以做的？都给你理出来了。
- 关键词：自动挡
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参考文献
[1] 自动变速器行业深度报告——渗透提升，自动变行业直面爆发.国元证券
[2] 王泽学.我国车企DCT双离合变速器开发现状分析[J].时代农机,2016.
[3] 受进口变速器数量限制 一汽-大众“T”计划暂受挫[J].汽车情报,2008.
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