汽车不仅是通勤工具。
这是一个很多人都不认可但却是客观事实的结论，汽车不仅是通勤工具，还是爱车人的玩具，同样是体现一个人的审美、性格和能力的标志；汽车确实有着特殊的属性，这是在任何汽车市场中都存在的，否则也不会有“低中高端”的区分。
只是一般讲到的主流车、中端车和高端车，其对应的价格究竟该是多少呢？
想要找出这个问题的真实答案就只有“不记名投票”才有可能，因为通过评论的方式进行统计的话，ID会关联属地，甚至会显示出一些个人信息；于是就有了“虚荣心”，在网络上也会“吹牛皮”。这就是出现所谓的“线上人人月薪破万”的核心因素，而不记名则能让人体现出真实的一面。
月薪过万的人究竟会有多少？
咱们不需要揣测，数据是有支撑的；目前国内只有大约10%的人是缴纳个人所得税的，而个税的起征点是5000元/月或60000元/年，这就说明了有超过12.5亿人的月收入是低于5000元的。
2022年的全国人均可支配收入数据也已经出炉，数据为3.69万元。
对应的月薪显然只是3075元。
还认为月薪破万是常态吗？
记住一点，我们还是发展中国家哦。所以并不建议一些媒体通过高薪的话题给年轻人制造焦虑，现在的年轻男孩压力很大，年轻女孩似乎过于天真；在其印象中可能三五十万的彩礼都只是毛毛雨，殊不知在仅房子和车子就让很多男孩恐婚喽。
话归正题：不同级别的汽车对应的价格应该是多少呢？
答案已经很清晰了，但并不可以按照人均可支配收入来计算；因为汽车是大宗消费商品，其“消费单位”往往不是个人，尤其是对年轻人而言；买车和买房差不多，很多年轻人的车都是以原生家庭为单位进行购买，一般为父母和子女的共同收入。
所以主流车的对应的价格上限则应当是“≤15W”，在十五万以内的车辆都属于主流车。
作为普普通通的家庭和工作者，那我们用这样的汽车就足够了。
当然也并不是希望年轻人不求上进，只是在压力较大的人生上升阶段里不要过于执着这些外在，不要给自己徒增更多的压力；有些时候“超压”是可能压垮一个人的精神的，甚至于让一个积极向上的年轻人变得颓废。
中端车的门槛自然找到了，“15W”是一个分水岭，往上就是中端车。
中端车对应的上限应当是25万，再往上就是高端车的价格范围了。
这很好理解，月薪破万的人也确实有相当一部分，以从事科技或销售领域为主；以其月薪为标准，综合家庭收入则能找到对应的极限，也就是二十四五万。从事这一类工作的人往往已经脱离原生家庭，所以实际家庭收入要以“小两口”的概念为参考。
综上所述，汽车的等级区分其实就是这么个标准，而且这个标准不论在欧洲还是北美也都基本相当；有些人认为欧美部分国家的人均可支配收入高，所以对应等级的汽车价格也会高一些吧。其实不然，对应的价格标准线还真差不多；究其原因是其开销同样高，或者理解为相同的商品或服务的单价是要高很多的，所以真正能用于汽车消费的预算比例或分量也会相当。
不用再被汽车搞得那么焦虑了，购车的预算可以以家庭的总人均可支配收入为参考，如果足够要强的话就以自己的人均可支配收入为参考即可。
最后来做一个不记名投票吧，这个投票与汽车品牌和技术均无关，考验的是是否敢于摘掉面具而展现出真实的自己。
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