跨界SUV越来越火，从奔驰GLA到马自达CX-4，这种Coupe设计加城市SUV特点的车型，持续受到年轻消费者关注。不过，前面两款车一个起步价近22万元，另外的估计也要14万元以上。那么，再便宜些的跨界SUV就没有了吗？您可以关注下吉利帝豪GS这款车，起步价不到8万元。而且设计、配置和品质都是自主车型中的佼佼者。
吉利在产品线的布局颇有眼光，瞅准了这个新兴的细分领域。帝豪GS就是旗下首款跨界SUV车型。这款车已经在今年5月4日上市，价格区间为7.78万-10.88万元。帝豪GS有两种外形（优雅、运动）版本，两种排量（1.8L、1.3T），共11款配置车型。除了品质和创新设计外，该车更是首次搭载了6挡双离合变速箱，而这套动力总成的表现如何？相信也是消费者们比较关心的。
外观：跨界设计出色 运动版更有张力
帝豪GS的外观设计有三个特点，跨界味道浓、整体很有国际范、细节突显品牌特点。首先从车身造型说起，帝豪GS的车身显得很紧凑，车顶线条整体向后倾斜，营造出时尚运动的风格。自从吉利第三代产品面世，其整体设计就越发向国际化接轨，无论前脸还是侧面的线条都比较简洁有型。另外，从中网到下方格栅的造型，包括大灯细节都体现出了吉利家族化的设计元素，原创度非常高。
这次帝豪GS在外观上，有优雅和运动版两种选择。差异体现在中网、前/后保险杠造型、大灯以及排气管装饰罩等等。另外，运动版采用红色刹车卡钳装饰，尾翼尺寸也比优雅版更为夸张。总的来说，运动版的设计更加大胆，也更有视觉张力，适合追求高颜值的年轻消费者。
除了外观，吉利的内饰造型也越发的向统一化风格靠拢。帝豪GS的车内整体设计和博越有些接近，大面积银色面板装饰，风格同样的简约大气，也越来越有“北欧系”的味道。中控和仪表台表面，采用了软质材料，再加上仿皮革和缝线的处理，最终效果挺显档次。整体做工很不错，细看基本上是“严丝合缝”，工艺完全能比肩合资车型。
这次，吉利同样在帝豪GS的配置上面下了功夫，而且尽量做到了主流配置的车型普及。比如像自动大灯、日行灯、无钥匙进入/启动、自动空调等等。另外，就是体现科技的互联娱乐设备。中控配8英寸触控屏，支持倒车影像、蓝牙和基本娱乐功能。还搭载了CarPlay手机互联和G-NetLink互联系统，从而提升了配置的科技感。主动安全配置除了标配倒车雷达外，高配车型还引入了ACC自适应巡航功能。该功能体现在7万-10万元左右价位的车型，应该说是非常少见的。
接下来看看跨界SUV不得不面对的空间问题，帝豪GS由于车顶造型的原因，乘坐起来头部空间基本上和一般紧凑级轿车差不多。不过，后排腿部空间的表现还是非常不错的，这得益于车身2700mm的轴距，要知道这个长度已经超过了途观。而实际表现也令人满意，比起同级别车型一点不处于下风。
储物方面，车内基本的储物格设计比较全面，而大多数也挺实用。前排中控并没有储物设计，而是移到下方两侧的区域，随手放一些杂物很方便。另外，像扶手箱、前后门板、后排杯架都表现的中规中矩，没有什么特别的地方。行李厢的装载能力挺强，内部布局较为合理。整体利用率还是可以的。后排座椅支持4/6比例放倒，而靠背可以和椅垫联动折叠。这样保证了底部扩展的平坦。这里不足的地方，行李厢离地较高。如果搬放重物的话，可能有些费力。
帝豪GS搭载了吉利自主研发的1.3T发动机，这台四缸机（JLβ-4G13T）并不陌生。它带有DVVT可变气门正时技术，之前应用在新款帝豪等车型上面，其动力参数有所差异。最大功率为95kW，最大扭矩185Nm；相比帝豪发动机，最大功率降低了3kW。虽然最大扭矩没变，但爆发的转速区间调低至1750rpm-4500rpm；也就是说，帝豪GS的这台发动机调校更加注重低扭输出的表现。
传动部分，帝豪GS上首次使用了6挡双离合变速箱。这在之前的博瑞和博越上都没有出现过，这款变速箱来自格特拉克，属于干式双离合，并支持普通、“SPORT”运动、“ECO”经济驾驶模式。
这台1.3T发动机的动力表现其实不用担心，而且低扭表现也足够出色。这让帝豪GS非常适合在城市中驾驶。车辆预设了三种驾驶模式，除“SPORT”运动模式外，另外两种的油门响应都不算太灵敏。油门踏板的虚位偏大，如果比较在意初段加速的话，建议还是切换至运动模式。发动机在超过2500rpm以后，动力会有一次短暂爆发。足以应付超车、并线等动作，日常代步足够了，加速可能不是这款车的主要诉求点。
变速箱的表现还不错，正常驾驶它完全可以胜任。无论换挡逻辑还是反应都比较干脆，重要的是这款变速箱还能清楚了解驾驶者的意图，缓踩油门能够积极升挡。并根据驾驶模式的切换，控制发动机转速的时机。急加速也不含糊，深踩油门后，对于降挡的操作执行到位。至于平顺性方面的表现，变速箱在降挡中偶尔会出现顿挫感。不过，程度不是很大，不至于影响到车内的乘客的心情。
底盘部分，帝豪GS采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂。这种结构出现在这个价位的车型中，也没什么特别的。而整体调校更偏向于运动风格，比较注重车辆的操控性和侧向支撑。避震弹簧的整体行程较短，阻尼力度也比较大，给人的感觉相对硬朗。
帝豪GS的车身重心很低，开起来有种紧凑级轿车的灵活感。底盘紧凑而且容易上手。试驾的顶配车型采用电动助力的转向系统，方向盘基本没什么虚位，转向力度也比较适中。值得称赞的是它的指向性比较清晰，对于驾驶质感的提升很有帮助。得益于避震弹簧的行程和硬度，车辆在弯道中的侧倾幅度很小，两侧能提供足够的支撑。紧凑、灵活、重心低、侧倾小，、是这款车最直观的操控反应，作为一款跨界SUV，帝豪GS的驾驶品质不低。
加速测试：0-100km/h加速时间12.73秒
关闭车身稳定系统，发动机的起步转速可达到3000rpm；不过爆发力比较一般，而且抬起刹车后，动力总是迟钝一下才释放出来。双离合变速箱的换挡速度也不算快，大约0.7秒左右，感觉整个过程的动力衔接不够紧密。最终，0-100km/h加速时间为12.73秒。这比预想的成绩要慢一些，看来这台1.3T发动机和变速箱的匹配度还有提升的空间。
刹车测试：100-0km/h制动最短距离39.41米
帝豪GS的制动表现非常好，制动力强度够大，释放过程也比较均匀。另外，由于避震器行程较短，调校也偏硬。因此，车身在全力制动的过程中能保持稳定的姿态。特别是没有出现明显的下压情况，车头的支撑力很足。最终，39.41米的成绩相当出色，在这个价位的车型中算是十分优秀了。
总结：吉利帝豪GS的最大亮点，依然体现在该车整体设计上。作为自主品牌中，先推出跨界SUV的车型，帝豪GS无论车身比例还是细节，都不输给合资品牌的水准。同时，这款车又具备自己品牌的特点，有很高原创度。从内饰设计到装配工艺上，也能看到厂家的用心之处。用料方面和细节刻画，恰恰是最能提升品质的途径。这点可以说，吉利的做法很讨巧。帝豪GS的动力表现很符合定位，这套新组合用于日常驾驶没有问题。但新引入的双离合变速箱，在匹配度上还有提升空间。
竞争力的话，目前市面上还没有特别直接的对手出现。对于不到10万元能买到跨界SUV，帝豪GS显然是占得了先机。况且，该车在配置上的表现也提升了性价比优势。再结合该车本身所具有的品质，吉利给同为自主品牌的对手们出了难题。如果您对这款车感兴趣的话，不妨考虑1.3T手动领尚型。不到9万元的价格，动力够用，标准配置也能满足日常需求。至于乘坐空间的话，就看您具体如何取舍了。
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