“这是比亚迪连续第几个月开挂了?”每到月中上旬乘联会公布销量数据时,办公室里总是会谈论这个话题。

正所谓 “金九银十”,九月往往是一年之中的购车旺季的开始,按照以往的经验,汽车厂商、经销商以及这个产业链条上的每一个环节都要开始摩拳擦掌,为到来的“黄金期”火力全开。

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实际表现上,得益于政策驱动和车市自身因素的组合效果,乘用车市场走势正加速回暖,单9月乘用车市场零售量就实现192.2万辆,对比8月继续发力,同比增长21.5%;不过或因为9月内疫区扩散到几个汽车消费大省,还是让环比数据处于近20年同期历史低位,环比增长率仅有2.8%。

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不过从宏观来看,1-9月乘用车累计零售依然实现了1487.5万辆,同比增长2.4%,同比净增35.5万辆,其中4-5月被压抑的需求在6-9月得到释放,同比净增143万辆,增量贡献巨大。

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具体数据上,9月国内四大类乘用车同比数据持续保持高位增长,其中新能源销量不仅同比增速持续高歌,实现了82.9%的同比增长;而且零售渗透率更是达到31.8%,较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。另外SUV、轿车均实现了16.2%和28.2%的同比增长。

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各个厂商数据上,本月TOP15车企合计零售销量143.2万辆,市场集中度为74.5%,较上月下降0.9个百分点,而本月零售超过10万辆的依然有六家企业,包括:比亚迪汽车、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用,其中比亚迪和一汽大众销量均超过16万辆,成为NEV和ICE车型的领头羊。

回到最开头的问题,比亚迪连续三个月超过常胜将军一汽-大众,以19.1万辆的成绩再次夺得冠军宝座。

值得一提的是,自主品牌9月凭借89万辆销量数据再次超过了合资品牌,占据47%的国内零售份额,同比增长2.7个百分点。

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而主流合资品牌9月实现零售74万辆,同比增长8%,环比下降4%,其中德系零售占比21%,同比增长1.5个百分点;日系零售份额17.7%,同比下降3.1个百分点;而美系零售份额10.7%,同比下降0.5个百分点。

轿车上演“全武行”

在细分车型销量方面,9月份国内轿车市场销量达到98.1万辆,环比增长3.4%;1-9月份累计销量742.3万辆,同比增长5.1%。

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具体排名情况来看,本月轿车排行榜的前五名分别为五菱宏光MINIEV、比亚迪秦家族日产轩逸、大众朗逸以及比亚迪汉家族,其中五菱宏光MINIEV时隔三个月以37416辆的月销成绩再次回归榜首。

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比亚迪秦首次反超日产轩逸,来到了榜单的第二位,销量成绩为37415辆,同比上涨49.7%。值得一提的是,比亚迪在轿车市场做到了独树一帜,秦的同门师兄弟汉和海豚系列也实现了125.3%、4113.4%的惊人同比增长率。

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轩逸作为一款燃油车,竟成为了排行榜中为数不多的销量下滑的车型,同比下滑8.5%,来到了第三位。

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另外大众也有4款车入榜,分别为朗逸、新宝来、速腾、帕萨特,销量分别为35013辆、22659辆、21163辆、20945辆。

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1-9月的累计销量部分,榜单中共有4款车型累计销量超20万辆,包括轩逸(326023辆)、宏光MINIEV(297063辆)、朗逸(255354辆)、比亚迪秦(255349辆),其中轩逸继续保持了同比下降幅度,反观第二名的五菱宏光MINIEV同比增长15.7.%的态势来看,二者差距正加速缩小。

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而比亚迪品牌车型的同比增长率均十分夸张,势头可以说是非常猛了,尤其第六名的位置已从熟悉的凯美瑞换成了比亚迪汉。

SUV领域:特斯拉表示不服

SUV表现上,8月销量达到了85.2万辆,同比增幅16.2%;今年1-9月累计销量则为676.4万辆,同比增长1.8%。

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在具体车型方面,特斯拉Model Y凭借着超过46694辆的月销量一举夺冠,同比增幅达41.4%,从增幅和绝对值来说,表现相当不错,而且考虑到国内的特斯拉部分还要供出口国外,Model Y如今的表现就更值得肯定了。

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尽管比亚迪宋系列已经连续数月把持SUV销量排行榜冠军宝座,但由于Model Y太过于出色,仅能凭借45934辆的成绩屈居第二。

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排在第三位则是老选手哈弗H6,虽然此前连续多个月取得月销第一的宝座,但是随着新能源车渗透率的迅速提升,其销量增长压力也变得比较大,不过好在9月份销量也实现了小突破,达到了16887辆。

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长安CS75则以16849辆获得第四,同比增长7.7%;紧随其后的是比亚迪元Plus,以16701辆排名第五。除了上述车型外,比亚迪唐、大众途观、丰田RAV4荣放、本田CR-V分列第6-10位,月销量均在13000辆之上,其中大众途观同比下滑了22.4%,跌幅较大。

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在1-9月SUV累计销量榜单中,比亚迪宋家族依然是霸主,累计销量达到288768辆,同比增长119.8%;而特斯拉Model Y、哈弗H6分列二、三位,销量分别为219112辆和183710辆;本田CR-V、长安CS75、丰田RAV4、日产逍客同样累计销量过10万,分列第4/5/6/7位。

还是有钱人多!

得益于各项政策的支持,9月份豪华品牌销量(30万元以上车型)更是战火纷飞,其中以BBA为代表的各款轿车、SUV销量同比均实现明显增长。

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9月的豪华轿车领域,宝马/奥迪/奔驰调整顺序继续霸榜,其中宝马3系涨势凶猛,以16434辆的成绩成功夺得了豪华轿车领域的销量的冠军,同比增长也达到了80.3%,而大哥5系也不甘落后,凭借13721辆的成绩位居第二。

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宝马之后,排名第三的是奔驰E级,9月销量为13430辆,同比增长65.1%,与宝马5系仅有291辆的差距。

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而排在四/五位的则是奥迪家族的扛把子A4L和A6L,两款车型9月销量分别为11503辆和10679辆,其中奥迪A6L销量同比大涨157.8%;另外奔驰C级似乎有些意外,9月销量仅有9417辆,排名第六。

值得一提的是,智己L7凭借1019辆的销量,首次出现在了榜单中。

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在豪华SUV方面,特斯拉Model Y则持续发力,凭借单9月(46694辆)和1-9月累计销量(219112辆)的成绩获得双料第一,并与第二名的奔驰GLC(13740辆)拉开了不小的差距,而3/4名则是奥迪Q5L、宝马X3。

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豪华SUV虽然依旧是以BBA车型为主导,但刚刚上市的理想L9则犹如一匹黑马,凭借9月10123辆的销量冲进了榜单的前五名。

新能源开挂般的存在

新能源车市场方面,即使在燃油车购税减半政策下,不仅销量没有受到影响,反而继续创历史新高,其中9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆,同比增长82.9%,环比增14.7%,而1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆,同比增长113.2%,整体形成趋势性上升走势。

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具体到细分市场来看,纯电动车型9月零售销量为45.7万辆,同比增长64.8%;插电式混动车型销量为15.4万辆,同比增长170.7%。

另外9月新能源车国内零售渗透率达到了31.8%,而自主品牌中的新能源车渗透率达到55.2%;豪华车中的新能源车渗透率29.7%;主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

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从9月新能源厂商销量排名来看,比亚迪得益于纯电动与插混双驱动战略依旧一骑绝尘,实现了191237辆 同比增长173.9%的惊人销量成绩,市场份额更是达到了其他品牌可望而不可即的31.3%,也是本月榜单中唯一超过10万且高居19万水平的车企。

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另外特斯拉重回第二位,月销量达到了77613辆;上汽通用五菱则以40437辆成为第三位;而上个月第三的吉利汽车在9月则不敌五菱,以36863辆的成绩退居第四。

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相比之下,曾经风光一时的“蔚小理”继8月后,9月依然表现一般,其中理想好在有L9卷土重来,让整个品牌略有起色,9月份销量实现11531辆;蔚来汽车9月份销量10878辆,则勉强过万;而小鹏汽车9月份销量继续下跌,仅有8468辆,只能在15名徘徊。

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新能源轿车部分,第一位依旧是五菱宏光MINIEV,9月销售37416辆,同比增长6.4%;随后的第二、第三和第五的均被比亚迪家族占领,其中秦新能源(37415辆)、比亚迪汉(31336辆)、比亚迪海豚(24855辆),另外比亚迪海豹明显开始发力,一举达到了第十一位,实现销售7473辆。

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另外1-9月的累计销量上,前三位继续由五菱宏光MINIEV、比亚迪秦和比亚迪汉玩起了“独角戏”,不过特斯拉Model 3被比亚迪海豚反超,再次下跌一位,来到第五。

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新能源SUV车型方面,特斯拉Model Y销售46694辆,获得第一;比亚迪继续领跑,再次占据二三四排名,其中比亚迪宋(45934辆)、比亚迪元PLUS(16701辆)、比亚迪唐(15051辆);第五名为广汽埃安AION Y,销量为13408辆。

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同时,华为问界起势接连创下新高,实现10142辆交付,并连续两个月交付量破万,基本坐稳了高端新能源SUV市场。(这难怪有人把“蔚小理”的称呼变成了“理蔚华”)

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除了上述车型以外,长安Lumin、奇瑞eQ等传统厂商也都开始在新能源领域逐步“上道”。

写在最后

由于5月疫后物流和供应链的持续改善, 渠道库存充裕,这些都有效稳定促进了车市的增长。

再加上9月车市促销力度保持高位,主流车企均追加了优惠活动力度,努力弥补前期因疫情造成的销量损失,让1-9月中国车市得到了一定的修复,总体表现依旧交出了一份漂亮的成绩单。

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而随着年底即将到来,以及车购税减半政策实施进入倒计时阶段,各地区的购车热情将逐步释放,尤其是潜在消费者购车的关注度明显提升,届时新能源车和中低端燃油车市场有望进一步升温。

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