如今宝马、奥迪什么的越来越便宜了，门槛越来越低了，像宝马1系、奥迪A3啥的都只需花十几万即可入手，可以说是花大众的价格，买宝马的享受。而在汽车市场上，有些车却实是花百万级宝马的价钱，买大众的车子，这样的车值吗？这些低调的“隐形豪车”到底谁买走了？
大众辉腾
大众为了证明自己也有生产顶级轿车的能力，能够与BBA正面竞争，于是开发出辉腾这样一款奢华轿车，并且在著名的大众透明工厂生产。它的造型极简而低调沉稳，内饰也代表着大众的最高工艺，并且豪华至极，动力则有3.2L V6、3.6L V6、4.2L V8，以及一款顶级的6.0L W12版本。
这样一款D级车当时售价75-241.2万，基本与宝马7系、奔驰S级、奥迪A8保持在同一价格阵线，其中6.0L W12 4座加长Individual版就是其顶级版本，很好塑造出大众辉腾顶级座驾的形象。但是，辉腾虽好，但大众似乎忽视了其余BBA之间的品牌差距，辉腾销量非常一般，导致卖一台亏损一台。
而在国内，辉腾的销量也不甚理想，即便它极致奢华，但走在大街上，也容易让人误以为是一台帕萨特，只有少量追求低调的人士愿意花将近百万买这样一台大众车。不过辉腾始终成为了一台经典车型，由于它优异的品质和与品牌不对称的高昂售价，江湖始终留下了它的传说。
大众途锐
在大众的家谱里，途锐是一个特殊的存在，身份大众身，却有一颗不羁的心。它定位大众顶级SUV，对标车系瞄准了宝马X5、奥迪Q7、奔驰ML（如今的GLE），价格也与这些豪华SUV处在同一水平，但论销量，它比轿车辉腾的境况要好得多，为什么人们更愿意认可一款大众品牌的顶级SUV？
大众途锐早期的价格达到了70-158万，其6.0 W12顶级型可以堪称一个完美的形象工程。即便如今，主打的3.0T版本也与70万以上，与BBA保持同一水平。其车身简洁高档，内饰豪华，而核心在于，对手宝马X5、奥迪Q7、奔驰ML（如今的GLE）的越野能力都比较一般，尤其是前两款的四驱系统更偏向公路行驶，而大众途锐的4MOTION全时四驱系统有着出色的越野性能，兼顾城市驾驶和越野路况。
这个优点显然非常成功，因为在这个级别， 越野能力出色的豪华中大型SUV还真没有几个，大众途锐显然抓准了痛点，让金主们一掷千金，即便车头是一个大大的大众标也在所不惜，毕竟对于金主来说，越野能力就像口袋里的钱，不一定用得上，但这东西必须有。
丰田埃尔法
丰田埃尔法绝对是MPV界一个特殊的存在，其在日本起售价为3354480日元，折合人民币19.7万元，而顶配混动版车型售价7358040日元，折合人民币43.4万元，但因为进口配额少，再加上明星效应，导致进口77万起的丰田埃尔法要百万以上才能拿到，几乎是其本土售价的5倍了。
而这仅仅是一款车头是丰田的MPV，虽然它的造型很有辨识度，虽然它有无敌舒适的第二排，虽然它的隔音和滤震都很强，但国内售价始终是高过其本身价值的，而它的火爆虽然有着明星效应在作祟，但可怜的配额始终是根本原因，毕竟物以稀为贵。
如果同级没有更多类似的产品出现，配额依旧那么屈指可数，丰田埃尔法在国内的“神话”还将继续下去，这台百万级的丰田，却比同价位豪华车还畅销，也是创造了一个奇迹。
现代雅科仕
现代雅科仕（Equus）估计很少有人听过，虽然是一台现代，不过这车来头不小，在海外市场称为Centennial(世纪)，进入中国后中文译音叫做雅科仕，价格甚至比自家劳恩斯还高，其在国内售价早期低配50.8万，后期引入的中高配，3.8L V6、4.6L V8、5.0L V8版非常高调，售价达67.70-132.00万，基本上和大众辉腾是一个级别和概念的。
但现代雅科仕似乎在国内没什么存在感，但在现代看来，这款车意义重大，“这是一款专为后座买家所生产的高级车种，大部分车主都是政府官员或企业总裁，而在海外地区，几乎是韩国的驻外单位大使之类的高官才有的配车。”韩国人是这样评价Equus的。
现代雅科仕配置的重要亮点是后排空间巨大，后座设计可以放倒躺平，给人飞机头等舱的待遇。不过它的命运和辉腾如出一辙，车是不错，但品牌溢价不足以支撑高昂的售价，导致销量和知名度都不怎么样，这一点其实着实可惜了。
给你100万，你会买这4款车呢？
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