火车是英国根据中国燃烧原理的基础上发明的。
英国火车是准轨靠左行驶在复线铁路。
新中国成立后，火车也是这样。
在郑州枢纽，郑州站、郑州东站分别有各自的徐兰场。
在郑州站徐兰场，有与京广高铁的联络线，只限于“东进南出”或者““南进西出”，实现兰州来车过郑州站直通广州。
对于徐兰高铁，其他方向切换，郑州枢纽来往高铁，均在郑州东站直通。
对于时速350公里的高铁，不同方向高铁间的联络线是条曲线，曲率半径假设是7公里，这样对城市分割的范围更大。
汽车靠右行驶。火车靠左行驶。郑州东站是东西广场布置，说明南北方向的京广高铁地位更高。因此，商丘直达广州南，经郑州东站直接南下。但是，洛阳龙门直达广州南，过郑州咽喉时，经过郑州站（郑太高铁终点站）。郑州站有到京广高铁南下的联络线。
高铁道岔设备昂贵。高铁是客运专线。济郑高铁接入徐兰高铁鸿宝线路所第二组1/42型道岔插铺施工顺利完成，使济郑高铁正式融入郑州东枢纽，实现济郑与徐兰、京广高铁之间的互联互通。
铁路线交汇处，哪些方向的客流多，就会把哪些方向设置成为可以直接无缝对接的，客流少的那个方向，则就必须调头了。汉十高铁开通后，襄阳、十堰方向的人们也可以坐高铁到广东了，但是，这个高铁在汉口一般要停车长达半个小时左右。襄阳、十堰方向列车要南下广东，目前只能先走到汉口，然后再从汉口站到武汉站，再从武汉站沿京广高铁南下到达目的地。在汉口站时，司机要从车的一头走到另一头，并检查列车，做好发车准备。乘务员要在每节车厢内，将车厢座位的朝向调转过来。火车在需要调头的车站，一般都会停半小时左右。
大城市地铁线网，也是一样，一般不允许同站台走两个不同编号的地铁。例如，在郑州市紫荆山地铁站，地铁1号线下来到新郑机场坐飞机的乘客，需要随着下车的人流穿越长长的通道，才能换乘郑州地铁2号线。
京广高铁不允许并入支线，将来也不会。河南省内的城际铁路在交叉处是互联互通的：三宛南驻城际铁路、安信城际铁路、平漯周城际铁路、信宛城际铁路、焦新城际铁路、焦洛平城际铁路。平漯周城际铁路，兼有洛宁通道的功能，设计时速350公里。安阳到信阳的城际铁路，设计时速不会超过200公里。
京广高铁、徐兰高铁是率先建成的高铁国家骨干的客运专线。其完整性不允许支线铁路接入直通并线。要想富先修路。指望国铁或者铁路局组织出钱要钱修路不可能。国铁也是从市场找钱。普通的网友们作为键盘侠不出一分钱但是期望高。修路是属地化的。沿线城市财政修路贷款利息考量，到底是多走几步路，还是再花费几个亿修直通联络线呢？
城际铁路站点多，在没有疫情的时期效益好于长途。
中国第一条城际铁路是2008年通车的京津城际铁路。
2008年中国第一条高铁京津城际建成。不到两年时间，在欧亚大陆桥通道上，2010年建成客运专线郑西高铁。洛阳龙门站通车，使得洛阳成为中国为数不多通高铁较早的城市。郑西高铁洛阳龙门站没有预留开口并入焦洛平高铁。这样，即使焦洛平高铁通车，在洛阳龙门枢纽，焦作、平顶山方向高铁的乘客都要从洛阳龙门站焦洛平场步行走到洛阳龙门站郑西场，就可以到西安北站方向或者郑州东站方向了。大约十五年前后，如果郑巩洛城际、郑登洛城际、洛阳三门峡城际建成通车，就可以在洛阳龙门站实现东西南北方向直通了，原来洛阳龙门站枢纽东西、南北之间需要换向的问题由此得到解决。
与普速之间不同，客运专线不允许并线。京广高铁是国家两条主干的客运专线，2012年建成，不允许破怀性开口，不允许并入支线。在郑州东站，连骨干的客运专线徐兰高铁（2010年建成）都不允许并入京广高铁。同样，在信阳东站，也要即将开工的客运专线支线信宛城际（宁西通道南信合高铁）也不允许并入京广高铁。
漯河西站分为：城际场、京广高铁场。其中，城际场并入安阳到信阳的安信城际、平漯周城际。城际场的乘客需要下车步行到京广高铁场换乘京广高铁场。
平漯周高铁到漯河西站后，从平漯周站台下车，出高铁站，再进高铁站，候车，检票后进入京广场站台。
修平漯周高铁后，漯河西站京广高铁的业务流程不变。新增的京广高铁下车或者东去周口方向或者西去平顶山方向的客流。
在漯河西站，平漯周城际仅仅是河南省投资的，与平漯周互通的只有安信城际，满足南北东西方向互通要求。从周口东、舞阳两个方向过来的城际，到漯河西站平漯周场以后，都需要乘客下车后步行出站购票，然后进入漯河西站京广场，就可以南下广州北上北京的要求。没有完美的事情。周口广州的高铁走直线不能。京广高铁饱和了。漯河西站车次很多。周口东站坐平漯周高铁到漯河西站后，每天有9班高铁。漯河西站、漯河站，在京广铁路上，方便了平顶山人、周口人南下广州，中转停留带动了漯河餐饮旅馆业发展。
周口到阜阳的高铁是现成的。阜阳可以南下北上。
周口南下，走阜阳。有平漯周，周口人方便到太原、呼和浩特了！
省里投资的城际铁路，并入国家投资的京广高铁，不仅在河南行不通，在京广高铁的其他省河北、湖北、湖南、广东也无法实现。这样，无法直通，只能城际场、高铁场之间多了步行换乘。没有十全十美。设计费、环评费，施工单位投入，不是儿戏。
南信合解决的是南阳到长三角问题。在信阳东站，京广高铁客运专线也不允许破坏性开口并入任何支线，包括南信合。南阳到广州，在信阳东站下车买票就可以去广州了。南信合不是国铁出资项目。西十高铁是国铁出资的。除50%银行贷款，由河南省、南阳市、信阳市出现金。其中，河南省出现金25%。地方财政花钱的地方不少，有轻重缓急。南阳、驻马店、信阳准备好现金。如果这样，就可以开工南信合。
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