如果一台车，发动机舱盖打开后，无法自己撑住，需要车主用一只手扶着才行——请问对此您怎么看？你是否会感到很搞笑呢？因为你觉得，世界上怎么会有这样的人？连发动机舱盖正确的打开方式都不会？
最近啊，某音上一则视频在朋友圈里疯传。——德国奔驰新款纯电高端车型EQS，竟然发动机舱盖打开后，自己无法撑住，真的就需要有人，用一只手扶着才行！要知道奔驰EQS售价是110~150万元啊！
日韩系车最懂省成本？
那奔驰EQS是什么？
发动机舱盖打开，需要用手扶？
以前都说，最偷工减料是日韩系车，比如：低端日韩系车，后备箱盖的支撑采用的是金属弹簧；而欧系车更多“惯用”氮气撑杆。又比如：低端日韩系车，车内头部拉手里装的是金属弹簧；而欧系车主流都是采用液压阻尼弹簧……
再比如：低端日韩系车，发动机舱盖打开后，需要人工支起一条铁杆子，来撑住发动机舱盖（车友戏称“破铁条”）。而同价位的不少低端欧系车，往往发动机舱盖已经配备了氮气撑杆。可如今售价超百万的奔驰豪车，竟然发动机舱连一根“破铁条”都舍不得给了？？
这下可热闹了：来自民间的各种讨论声、嘲笑声不绝于耳。有人说奔驰的成本控制技术做到了极致；有人说奔驰设计师可能遭遇了“非法996”结果体力不支睡着了；还有人说可能奔驰造了100多年燃油汽车，没电动车设计经验，可能是设计错误……
难道因为电动汽车没发动机
所以无需打开发动机舱盖了？
当然了，熟悉汽车的老司机们则提出了更具体的质疑：传统燃油车，耗材有“五油三水四滤”（包括发动机油、机滤、空滤、变速箱油等等等等五花八门）。而如今电动汽车只剩下“两油两水一滤”，分别是：刹车油、差速减速器油、防冻液、玻璃水、空调滤芯。
而在电动汽车的发动机舱里，刹车油、差速减速器油、防冻液、玻璃水仍然存在！汽车保养时仍然需要打开发动机舱盖！——所以奔驰EQS的发动机舱盖，到底该如何解释？发动机舱盖打开后无法自己撑住，需要用一只手扶着，奔驰到底在想什么？难道真的发生了可怕的设计错误？？
修理厂有办法撑住发动机舱盖
至于添加玻璃水……
电动的，无需打开发动机舱盖
当我们找到了奔驰EQS的操作指南后，发现可能我们是真的误会了！——因为奔驰EQS的车身侧面，翼子板位置，有一个电动伸缩的“暗藏机关”：打开后会伸出来一个“漏斗”。——这就是车主自己动手添加玻璃水的装置了！
恍然大悟啊，恍然大悟！上面我们提到：纯电动汽车发动机舱里有：刹车油、差速减速器油、防冻液、玻璃水。刹车油和燃油车一样，通常是2年或者4万公里更换一次。差速减速器油最短都6万公里以上的更换周期。而至于防冻液，电池/电机防冻液通常都是超长寿命防冻液，闭着眼都10万公里起步……
而且无论是更换刹车油、差速减速器油，还是防冻液，普通车主（非专业人士）压根就不具备自己动手操作的可能性！！——唯独剩下玻璃水，基本每个月加一次，而且操作起来毫无技术难度，是车主自己可以独立完成的。（Ps：修理厂有办法撑住发动机舱盖）
而且越来越多电动车制造商
不希望用户打开发动机舱盖
既然如此，把玻璃水添加口单独放出来，不就可以了？！至于发动机舱盖，如今的电动汽车，无论是电机、电控，还是电池包，全都是高压电环境。比如奔驰EQS的电压级别就是400V级别（396V）。
君不见，电压220V（中国）、230V（欧洲）、110V（美国）的家用电器上，都会在醒目位置贴出《安全警示》，上书：“设备内存在危险高压，非专业人士禁止打开设备后盖，或者对设备拆解，谨防触电事故”。
可见，电动汽车的电压远高于家用电器的电压！甚至工厂里的工业电压都高（中国380V，欧洲400V）危险性可想而知！未来电动汽车的电压级别会不断升高，从400V升到600V，从600V升到750V，从750V升到800V，再到900V…1000V（峰值电压上限1200V）……
优雅而精致，谁不喜欢呢？
“烂铁条”以后或许要成历史！
显然，汽车制造商是越来越不愿意让普通车主打开发动机舱盖了，就差在发动机舱盖上贴上《安全警示》了……而且人家奔驰想了，奔驰EQS就算是“乞丐版”要价都110万了，买得起这个车的人，能是自己打开发动机舱盖，撸起袖管自己干活的人么？想都别想！！
所以既然如此，为什么不把“添加玻璃水”这件事也变得精致一些呢？——按下开关，车身侧面伸出一个电动添加口……想想都很优雅……如果人家打开发动机舱盖加玻璃水是“大口喝啤酒”，那给奔驰EQS加玻璃水就是“穿着西装品红酒”了，贼装B……
谁不希望精致优雅的生活呢？当你想通了这一层，你一定猜得到：未来电动汽车肯定会越来越多采用此类设计。发动机舱盖打开后，你能看见氮气撑杆或者“烂铁条”？以后或许真要成历史咯！
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