如果一台车,发动机舱盖打开后,无法自己撑住,需要车主用一只手扶着才行——请问对此您怎么看?你是否会感到很搞笑呢?因为你觉得,世界上怎么会有这样的人?连发动机舱盖正确的打开方式都不会?

奔驰汽车内部功能介绍(机盖打开后竟要用手扶着)(1)

最近啊,某音上一则视频在朋友圈里疯传。——德国奔驰新款纯电高端车型EQS,竟然发动机舱盖打开后,自己无法撑住,真的就需要有人,用一只手扶着才行!要知道奔驰EQS售价是110~150万元啊!

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日韩系车最懂省成本?

那奔驰EQS是什么?

发动机舱盖打开,需要用手扶?

以前都说,最偷工减料是日韩系车,比如:低端日韩系车,后备箱盖的支撑采用的是金属弹簧;而欧系车更多“惯用”氮气撑杆。又比如:低端日韩系车,车内头部拉手里装的是金属弹簧;而欧系车主流都是采用液压阻尼弹簧……

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再比如:低端日韩系车,发动机舱盖打开后,需要人工支起一条铁杆子,来撑住发动机舱盖(车友戏称“破铁条”)。而同价位的不少低端欧系车,往往发动机舱盖已经配备了氮气撑杆。可如今售价超百万的奔驰豪车,竟然发动机舱连一根“破铁条”都舍不得给了??

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这下可热闹了:来自民间的各种讨论声、嘲笑声不绝于耳。有人说奔驰的成本控制技术做到了极致;有人说奔驰设计师可能遭遇了“非法996”结果体力不支睡着了;还有人说可能奔驰造了100多年燃油汽车,没电动车设计经验,可能是设计错误……

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难道因为电动汽车没发动机

所以无需打开发动机舱盖了?

当然了,熟悉汽车的老司机们则提出了更具体的质疑:传统燃油车,耗材有“五油三水四滤”(包括发动机油、机滤、空滤、变速箱油等等等等五花八门)。而如今电动汽车只剩下“两油两水一滤”,分别是:刹车油、差速减速器油、防冻液、玻璃水、空调滤芯。

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而在电动汽车的发动机舱里,刹车油、差速减速器油、防冻液、玻璃水仍然存在!汽车保养时仍然需要打开发动机舱盖!——所以奔驰EQS的发动机舱盖,到底该如何解释?发动机舱盖打开后无法自己撑住,需要用一只手扶着,奔驰到底在想什么?难道真的发生了可怕的设计错误??

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修理厂有办法撑住发动机舱盖

至于添加玻璃水……

电动的,无需打开发动机舱盖

当我们找到了奔驰EQS的操作指南后,发现可能我们是真的误会了!——因为奔驰EQS的车身侧面,翼子板位置,有一个电动伸缩的“暗藏机关”:打开后会伸出来一个“漏斗”。——这就是车主自己动手添加玻璃水的装置了!

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恍然大悟啊,恍然大悟!上面我们提到:纯电动汽车发动机舱里有:刹车油、差速减速器油、防冻液、玻璃水。刹车油和燃油车一样,通常是2年或者4万公里更换一次。差速减速器油最短都6万公里以上的更换周期。而至于防冻液,电池/电机防冻液通常都是超长寿命防冻液,闭着眼都10万公里起步……

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而且无论是更换刹车油、差速减速器油,还是防冻液,普通车主(非专业人士)压根就不具备自己动手操作的可能性!!——唯独剩下玻璃水,基本每个月加一次,而且操作起来毫无技术难度,是车主自己可以独立完成的。(Ps:修理厂有办法撑住发动机舱盖)

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而且越来越多电动车制造商

不希望用户打开发动机舱盖

既然如此,把玻璃水添加口单独放出来,不就可以了?!至于发动机舱盖,如今的电动汽车,无论是电机、电控,还是电池包,全都是高压电环境。比如奔驰EQS的电压级别就是400V级别(396V)。

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君不见,电压220V(中国)、230V(欧洲)、110V(美国)的家用电器上,都会在醒目位置贴出《安全警示》,上书:“设备内存在危险高压,非专业人士禁止打开设备后盖,或者对设备拆解,谨防触电事故”。

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可见,电动汽车的电压远高于家用电器的电压!甚至工厂里的工业电压都高(中国380V,欧洲400V)危险性可想而知!未来电动汽车的电压级别会不断升高,从400V升到600V,从600V升到750V,从750V升到800V,再到900V…1000V(峰值电压上限1200V)……

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优雅而精致,谁不喜欢呢?

“烂铁条”以后或许要成历史!

显然,汽车制造商是越来越不愿意让普通车主打开发动机舱盖了,就差在发动机舱盖上贴上《安全警示》了……而且人家奔驰想了,奔驰EQS就算是“乞丐版”要价都110万了,买得起这个车的人,能是自己打开发动机舱盖,撸起袖管自己干活的人么?想都别想!!

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所以既然如此,为什么不把“添加玻璃水”这件事也变得精致一些呢?——按下开关,车身侧面伸出一个电动添加口……想想都很优雅……如果人家打开发动机舱盖加玻璃水是“大口喝啤酒”,那给奔驰EQS加玻璃水就是“穿着西装品红酒”了,贼装B……

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谁不希望精致优雅的生活呢?当你想通了这一层,你一定猜得到:未来电动汽车肯定会越来越多采用此类设计。发动机舱盖打开后,你能看见氮气撑杆或者“烂铁条”?以后或许真要成历史咯!

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