车厂之间设计师互相跳槽挖角早已经不是新鲜事，而Byton这家陌生的新创电动车厂，正式由前BMW I部门CEO Carsten Breitfeld联合创立，因此在外观设计上多少带有相似风格，就如B柱之后的线条及车位三角窗，便有极高相似度，而车身平滑曲线搭配上数字化后视镜，也让未来感更为浓厚，最值得一提的，乃是车门采用生物解锁，透过自定义授权乘客驾驶入座。
细看整体设计理念，这辆概念车车身长达到4850mm，相比目标对手特斯拉Model X来得小一些，为中型SUV车型并采用独立四座设定，Byton也相当强调车内质感，多处采用高级皮革包裹，目标便是高档电动车符合应有价值。内饰中最抢眼的设计，莫过于中控台上的49寸液晶面板，可结合手势，语音等方式进行操作。
这辆Byton概念车在未来也将支援四级自动驾驶，透过相机、雷达、超声波传感器，镭射扫描灯硬件设备，与未来道路、交通设施互相沟通，而自动驾驶设定，及主要道路须知信息，则会显示在方向盘的8寸屏幕上，避免49寸液晶面板资讯过于繁复。
Byton在动力布局方面，将有后驱电动马达版本，可输出约268hp的最大动力，另一者为前、后轴各一电动马达的AWD架构，综合输出可达到475/72.4kgm，在输出表现部分仍不及特斯拉P1000D的690hp/98.6kgm，续航里程516km也更出色，看来特斯拉与松下电池技术仍是相当强势。以底盘架构透视图来看，Byton采用前双A臂、后麦弗逊悬挂形式，电池模组的则平均分配于底板、后座下方，搭配上22寸大尺寸轮毂，综合各项动力底盘硬件，似乎就是想与特斯拉看齐，但就目前概念数据来看，想超越特斯拉夺取电动车热门宝座并不容易。最后Byton表示，这辆概念车与准量产姿态相当接近，预计将在2019年第一季正式投产！
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