JEEP和路虎作为顶级越野品牌三巨头中的双雄，时常会被人们放在一起进行比较，这很正常——尽管这种对比在某种程度上对JEEP来说是不公平的，毕竟Jeep只是平民品牌，而路虎是一线豪华品牌。但是，只要有牧马人在，Jeep就有和路虎放在一起比较的资本。那么问题来了，真要拉开阵势比，JEEP会是路虎的对手吗？
毫无疑问，任何一个稍有常识的人，都不会拿JEEP和路虎的定位说事儿，如果要PK品牌高度的话，Jeep连入场券都拿不到。Jeep之所以会被拿来和路虎做对比，主要是Jeep系列产品的越野范儿，而这也是路虎近些年来广为诟病的问题。
然而尴尬的是，Jeep极力标榜的越野能力并没有被市场所认可，以当下的形势看，Jeep可以说是泥菩萨过河自身难保，更谈不上撼动路虎在轻度越野SUV市场的地位。
我们用数据说话。根据广汽集团发布的销量数据，2018年6月广汽菲克销量为11371辆，同比下降35.0%；2018年1-6月，广汽菲克累计销量70278辆，同比下降35.17%。由于广汽菲克菲亚特品牌的菲翔和致悦这两款轿车6月的销量可以忽略，因此广汽菲克的销量基本就是JEEP的销量。也就是说，2018年6月JEEP销量同比下滑35%，而1-6月累计销量则同比下滑35.17%，相对于其他合资品牌而言，Jeep的销量下滑趋势是非常严峻的。
以Jeep自由光为例，该车今年6月的销量为2363辆，同比下跌61.4%，环比下跌16.31%，销量下滑幅度在Jeep在售车型中是最为明显的。Jeep自由光销量下滑的原因主要是产品质量问题。
根据第三方质量评价网站车质网的报告，Jeep自由光的问题主要表现为发动机烧机油、异响、发动机熄火和转向系统失灵，这些都是非常影响正常驾驶的问题。一款车如果连最基本的“能开”都保障不了的话，还怎么谈越野？更何况，定位城市SUV的自由光，包括自由侠、指南者、指挥官，其越野能力都是相当有限的，仅限于轻度越野，离地间隙、接近角离去角以及适时四驱系统决定了这些SUV根本玩不了牧马人那样的“硬核越野”。
很遗憾，这样的Jeep产品，除了所谓的越野情怀外，真的没有什么值得称道的地方了。不是所有Jeep都是牧马人。
说完Jeep再来说路虎。坦白说，路虎近几年来出的新车都有“娘炮化”的趋向，典型例子如第五代路虎发现，再比如路虎星脉。圆润的线条、低矮的底盘和时尚的造型，很难想象这是以硬派越野风格出道的路虎车，但事实就是如此，在情怀和生存之间，路虎选择了后者。
路虎的选择有错吗？有错，路虎错在没有按照众人的想法去坚守方方正正的“方盒子”造型、错在没有把所有的车都造成卫士那样的硬派越野车、错在没有给所有的SUV后面背个小书包。既然路虎做错了这么多，那路虎为啥还能卖得那么欢呢？
很简单，路虎非常明确自己的市场定位，路虎首先是豪华品牌，其次才是越野品牌。真正去越野的人，不会首选路虎，但想买豪车还有一点儿“野心”的人，大概率会首选路虎。路虎城市SUV面向的消费群体，看重的是路虎的豪华感和科技感，而不是首先看路虎能不能啃下马路牙子。
这个规律套在路虎身上适用，但套在Jeep身上就不适用了。JEEP国产之后自始至终没有搞清楚自身定位，由此导致了如今JEEP的窘境——产品线丰富但没有几款是定位准确的，既想讲情怀还想要迎合市场，于是乎出现了自由侠这种让人看不太懂的SUV。
说真的，Jeep如果决心要将越野进行到底并且对越野情怀的号召力有信心的话，就把所有车按牧马人的模板来造，不试试怎么知道不行呢？
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