吉利旗下新能源汽车(吉利新能源独立)(1)

新年伊始本报就曾报道过吉利新能源即将独立的消息。

吉利旗下新能源汽车(吉利新能源独立)(2)

近日,吉利集团发布最新的组织架构,吉利新能源确定成为与吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车并列的第五个子品牌。同时吉利新能源也拥有了自己全新的车标。

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新领导层、新开始

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从领导层架构上来看,由林杰担任吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理,统筹吉利汽车、领克汽车、吉利新能源三大品牌的营销管理工作;宋军担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理(兼);郑状担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理(兼)。这一切都标志着吉利新能源将会有一个全新的开始。

“是的,的确是这样的情况。” 吉利汽车集团副总裁杨学良对此回应道。

逆势增长,仍然选择变革

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2018年吉利汽车共销售乘用车150.08万辆,同比增幅近20%。虽然吉利并没有完成自己2018年初制定的目标,但这样的数据,在行业产销陷入双降之际,已经足够亮眼。但吉利仍然选择了变革,到底是为了什么?

从吉利自身来看,轿车序列2018年销量整体增长4.54%。虽然新帝豪、新远景这样走量的车型都陷入了微跌(-6.62%,-0.8%),但是博瑞和帝豪GL却有增长,后备军缤瑞和领克03在导入期也是大放异彩;SUV序列整体增长35.53%,帝豪GS、远景X3、领克01也都有着不俗表现,和“友商”相比,吉利没什么可以担心的。

也许促使吉利下定决心变革的,还是这个人人自危的行业背景。2018年乘用车所有细分市场均下降,轿车细分市场(销量,下同)下降2.7%,MPV市场下降16.22%,交叉型乘用车下降17.26%,就连国人最爱的SUV市场都下降了2.52%。

只有新能源汽车领域,是市场惟一的亮眼之处。2018年全年纯电动乘用车销售达到105.3万辆,同比增幅82.02%。说新能源是乘用车惟一的“救世主”也并不怎么过分。然而这并不是新能源乘用车的天花板,随着私人购买的兴盛,随着消费区域的扩大,即便不考虑双积分等政策因素,新能源也成为所有企业的必修课。看着新能源头部品牌动辄15万 的销量、高达5成的增幅,虽然当家帝豪EV也有3.14万的销量和34.74%的增幅(以及博瑞GE、帝豪GSe等车型),但量还是太少了。

独立新能源,提高市场占有率

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这样的内外环境下,分兵进击是大忌,作为新能源领域尚不出众的后来者,明智的办法还是集中优势兵力进行突破。因此,吉利整合所有品牌旗下的新能源产品,形成一个独立的体系,统一协调、统一步伐。

“把新能源的整个销售体系独立、成立新的品牌、做出人事安排,这几步主要是要坚决地抓住新能源汽车市场快速增长的势头。”杨学良这样评价,“通过独立的品牌、独立的销售组织、独立的渠道给用户能带来独特的体验和价值,迅速地提升我们的市场占有率,把‘蓝色吉利行动’这个新能源战略迅速地落地。今年我们马上就要上市一款名为G11的全新纯电动汽车,随后一系列的MHEV和PHEV车型也将陆续投放市场。”

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吉利的“手指”已经攥成“拳头”了,新能源汽车市场的又一强力玩家,闪亮登场。

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延伸阅读:

吉利新年第一个大招:新能源要独立!

文:马鑫 编辑/版式:蒙轩

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