4月26日，雷克萨斯宣布王俊凯成为新势力代言人，易烊千玺也早在4月10日就宣布为宝马代言了，不知TFBOYS团队的另一位成员王源又会代言什么？
说到雷克萨斯，当然要说一下日前宣布将在今年8月停产GS系列的事。对此，雷克萨斯还在前两天不失时机地表示，为感谢全球客户27年以来对GS的支持，会发布两款特别版车型来做纪念。
自6月1日起，雷克萨斯将在日本市场发售GS特别版“永恒之旅（Eternal Touring）”和面向北美市场发售GS 350 F Sport Black Line，新车以第四代车型为基础，定制化设计外观和内饰，风格以运动化为主。估计这两款特别版车型，也只是纪念一下，毕竟在冰冷的销量数据面前，GS停产才是雷克萨斯利润增长的新开始。
往前追溯一下。1993年1月，为填补雷克萨斯品牌在LS与ES车型间的产品空挡，全新的GS车型在洛杉矶和底特律车展中空横亮相。新车由意大利著名的Italdesign Giugiaro工作室设计，欧洲韵味十足，它搭载了丰田传奇2JZ直列6缸发动机，随后的3代车型还引入V6和V8发动机，主要对标宝马5系和奔驰E级等竞争车型。
2004年，量产版本的第三代GS首次亮相北美，次年正式进入我国车市。虽然该车当时在华售价高达70万元，但日系车豪华的独特风格、良好质量和高保值率，还是吸引了不少消费者。
至2012年，第四代GS车型在华上市。尽管外观上极具特色，还有混动、涡轮和自吸多款动力总成，但在实用性方面却一直做得不够，当同级别竞品都选择加长轴距时，GS还固执地保持着全球统一的标准轴距，因而也跟着失去了竞争力。
数据显示，2019年，GS仅占雷克萨斯乘用车销量的4％，为3,378辆，占中型豪华轿车整体销量的0.8％，其市场份额比2018年下降了48.8％，成为除LC和LFA之外销量最差的雷克萨斯车型。要知道，同年宝马5系在美国就售出38,709辆，比GS多了11倍，更疯狂的是，雷克萨斯LFA全年仅售出3辆。
相比定位一样的前驱车型ES，后驱车型GS的车身尺寸小一些，由于整体配置高，售价也跟着提高了，销量却一点都不高。
在北美市场难看，在国内市场也好不到哪里去。在我国车市，2019年ES的销量有0.9万辆左右，GS的销量却只占雷克萨斯整体的很少一部分。可能有人会说，2016年雷克萨斯的销量大概是10万辆，到2019年就突破了20万辆大关，年均增长率高达26%，这样的“神话”不应该夸吗？原来，这里有猫腻。
2019年12月27日，国家市场监督管理总局发布丰田中国垄断案件行政处罚决定书，由于旗下雷克萨斯品牌汽车销售存在价格垄断行为，丰田中国被判以罚款8761.3万元。其违法行为主要包括：丰田中国与经销商达成了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议。此外，丰田中国通过多项管理措施实施价格控制，而经销商执行了价格要求。如此“销售技巧”，不是搬起石头砸自己的脚又是什么？
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