续航里程和充电时间，是制约电动汽车尤其是电动重卡发展的两大瓶颈。在当前动力电池技术一时难以突破这两大瓶颈的前提下，运营路线相对固定的港口牵引车成了为数不多适合纯电动重卡运营的场景。
于是，在《蓝天保卫战》等环保政策、条例的推动下，纯电动重卡开始走进港口、码头。但是，充电设施的建设需要时间和空间，很难也不划算过大规模建设，充电时间长的问题依然困扰着纯电动集卡真正形成规模化效应。为了解决电动集卡充电时间长的问题，业内很早就有人提出了换电的设想。
近期，华菱星马率先将这个设想变成了现实。由华菱汽车联合资本控股融和租赁、玖行能源、特百佳动力等战略合作伙伴，成功研发的全球首款换电式纯电动重型牵引车，目前正在上海自贸区服务。日前，央视财经频道专门采访报道了这两台汉马H7纯电动换电式集卡。
5分钟换电续航200公里
据了解，早在今年3月，这两台汉马H7纯电动集卡就已经完成了首次实路运营，从安徽马鞍山行驶上海航津路换电场站全程350公里。经过两个月的密集测试和运行，目前这两台重卡已经投入使用，形成了“电动重卡、能源补给、运营管理、金融服务”一体化的运力综合解决方案。
目前，汉马H7换电式纯电动重卡，采用6×4驱动模式，整备质量11吨，最大牵引总质量38吨，整车电量334千瓦时，其纯电续航里程达到200公里，可以实现5分钟极全自动迅速换电，换电站电池箱充满约一小时，更加适合重卡高频运营车辆的需求，可提高车辆运营效率，提高回报率和便利性。
另外，车辆紧凑的模块化设计，能够与各种车型配置兼容，可以实现平稳起步快速换。车辆应用VCU/TCU及智能化软件，整车与变速箱智能控制系统可配置/标定，搭载坡度识别与整车动态载荷实时识别的智能算法，具有卓越性能和功能
最后，经济层面上由于载电量大，纯电动重卡的价格与燃油车差距悬殊，市场压力巨大。而换电模式意味着车电分离，用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，把换电作为类似加油的使用成本，从而大幅减少初期投入，直击电动重卡价格高昂的痛点。
换电技术带来更大发展空间
华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如曾说：“对于新能源汽车产业，华菱星马始终秉承主动拥抱变革，以技术创新为主线，充分发挥华菱重卡的整车性能优势，优选、整合国内先进、成熟、可靠的新能源汽车技术，诚心静气、持之以恒地做好新能源卡车的研发、试制以及性能的匹配。”
近几年，华菱星马持续在新能源汽车领域发力，形成了较为清晰的新能源汽车发展路线图，换电式纯电动重卡的成功开发，意味着华菱星马在发展新能源汽车上又前进了一大步，因为对重卡行业来说，港口牵引车可谓是一篇试验田。
纵观重卡发展的历史，很多先进的技术都是在码头牵引车领域率先应用，最终走向成熟和真正的规模化运用的。近几年，自动驾驶、氢能源等代表这未来趋势技术都纷纷率先与港口结缘。
在动力电池技术得到根本性突破之前，换电技术如果能够顺利走出港口，未尝不能成为电动卡车在中长途物流领域应用的一个契机。
而且，换电完全可以电池共享的方式来完成，这样一来不但分摊了电池的使用成本，更能实现资源的最高效率应用。
万事开头难，随着汉马H7换电式纯电牵引车走入公众视野，新能源汽车的发展又多了一条可行之路。
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