能上赛场，也能满足日常上下班通勤，可以载八个人，还能平地漂移，这就是真实的标致505，其车身形式分为四门三厢（Saloon）和五门旅行（Wagon）两种，是一台颇有个性的前置后驱中型轿车，最近常常听人提起，我们不妨借机怀旧一番
最近常常有朋友问我关于标致505的往事，他们的困惑大多来自于现在标致在国内的不佳表现，于是便与之前的失利产生了联想。
1979年款标致505三厢版
运动版本的505 GTi，但动力只有130ps，装备2.2升直列4缸自然进气发动机
初始第一版车型的内饰比较古板，中控台和仪表盘连成一体
标致505透视图
实际上广州标致的问题，出在法国人不懂得遵守中国市场的游戏规则上面，完全我行我素。如果还原当时的大环境，我们可以发现，80年代的法国标致汽车财务状况并不是太好。当时蒙贝利亚尔-索肖设想可以在中国设立合资企业，通过技术专利转让、出口生产线和零部件赚取外汇弥补财政赤字，另外还能保证稳定质量——当时对于包括本地测试在内的本土化做得不够深入，而且由于大量使用了进口件，也导致后来的老车维修成为了麻烦事。所以现在505 SW8和SX几乎绝迹了（同时期的日本车、德国车还都健在，并且已成中古车），很难发现踪迹，哪怕是扔在路边的僵尸车都很难看到。
505 Break旅行版，引入中国的为SW8 八座版
从二战后以来，旅行轿车都是欧洲家庭的最爱
循着历史的脉络，我们可以回溯那段灰暗的历史。
根据资料记载，在32年前，也就是1985年3月15日，法国PSA集团（标致股份公司）将旗下的标致汽车公司（在当时国内还翻译为“别儒”——1983年的《广东机械》杂志就是如此称呼的）与广州汽车厂确立了合资关系——组建广州标致汽车公司，其股东结构为：广州汽车厂占46%、法国标致占22%、中信占20%、巴黎国民银行占4%、国际金融公司占8%。在那个时候，广州汽车因为缺乏技术和新产品支持已经每况愈下，而且广东全省汽车产值也只占工业总产值的1.2%，所以当时的广州政府需要一个合资汽车项目来提升经济活力。
505 Turbo Injection，装备2.2升直列4缸涡轮增压发动机，马力具备150-180p
杀入拉力赛场的505
1972年推出的标致504皮卡车
一年多以后（1986年10月10日），工厂拔地而起，中法双方透过技术转让方式，开始在广州市黄浦区利用进口KD散件组装当时标致的热门车型505 SW8（实际上在正式投产的同时，还组装过一批504皮卡；按照当时国内的轿车布局，上海生产大众桑塔纳轿车，而广州则要生产标致皮卡，形成完善的全国产品布局）。
在当时，虽说标致505早于1979年就开始在欧洲销售，但其间也进行过技术升级，内外饰也都微调过，所以几乎与时代保持着同进退。而在欧洲原产地，505一直生产到1992年才退市，而中国市场则是从1986年开始生产，一直持续到10年后的1997年。标致505的技术特征其实非常鲜明，既有70年代的印记，也有一些超前的理念。首先是造型设计非常耐看，“螳螂眼”大灯几乎让人过目难忘，哪怕远远一看就知道是505！其次是车型很丰富，有四门三厢轿车和五门旅行版两种车身形式，此外旅行版在当时还提供带跨界套件、四驱系统和升高底盘的4x4 Dangel跨界版，标致这种Crossover也算是早期时代的领跑者了，后来推出的306也有类似的款式，只是PSA没能把这一传统坚持下去，未必有些遗憾。最后便是动力系统的选择范围很宽泛，从1.8升四缸机到2.2升Turbo，再到2.8升V6发动机一应俱全，车名也是各有不同，涡轮增压版叫505 Turbo Injection，而V6发动机车型则叫505 V6，其实还是蛮有气势的。
引入中国广州的标致505三厢版SX，翼子板上有中国版独有的字帖：广州标致，2.0
在世界范围内售卖的1986款505三厢版
言归正传，继续讲标致505在中国的问题。三年后，也就是1989年9月，三厢版505 SX才姗姗来迟在广州落地投产——至于为什么不提前引进，或许与上海投产大众桑塔纳有关，两款车其实同属一个级别，而那时候国内还在实行计划经济（80年代国家对整车企业以及投放产品都有全盘规划，即“三大、三小、两微、四轻、二中、三重”的汽车分工框架：一汽大众、上海大众、东风神龙作为“三大”轿车基地；北京吉普、广州标致、天津夏利作为“三小”轿车基地；长安奥拓、贵航云雀作为“两微”轿车企业；南京依维柯、西南五十铃（庆铃汽车）、北京轻汽、吉林一汽作为“四轻”生产基地；一汽集团和东风集团为“二中”项目；济南斯太尔、包头奔驰、襄樊日产（实际为1996年杭州东风日产柴汽车有限公司）为“三重”项目）。不过在80年中后期，可以容纳八个人、轴距达到2900mm的SW8（三排座）旅行轿车从投放市场开始，就成为了公检法等机关的专用车型，并且曾一度供不应求。
装备2.8升V6发动机的505，当属全系列旗舰，轮圈款式造型不同
跨界车的先驱：Peugeot 505 Break Dangel 4×4
到1991年的时候，标致505系列轿车还稳稳占据着国内中级车市场16%的份额，法国人坚持用进口件保证品质，以至于505的产量也一直维持着小规模状态。后来在1994年国家汽车产业政策出台，其中有一条就规定，排量在2500cc以下的车用汽油发动机项目，不低于年产15万台。这条规定，也意味着广州标致如果不提升国产化率，不将发动机产能提升到年产15万台的规模，就将被淘汰出局。对于广州标致来说，这几乎是一个噩耗。
法国警察标致505涂装
法国宪兵涂装
事实上，在1993年的时候，广州标致的产量才突破2万台大关，实际销量为1.2万辆。另外在产业政策里还有更重要的一点即是——合资公司国产化率要达到40%，这对于依赖进口的广州标致来说又是沉重的一击。505在1996年的时候售价为18万元左右（根据当时的汽车市场销售信息），而在80年代投产那会售价更高，为26万元。当时标致法国总部因为财政状况不佳也没能对中国市场做出长远规划（实际是并没有意识到中国市场在未来具备的世界一流的消费潜力），于是到1994年广州标致亏损6800万元。
1985年标致对505的内饰进行了修改调整
1995年405在欧洲停产
就在标致还在纠结是在中国引入405还是406的时候，广州标致突然就戛然而止
到1995年持续恶化，达到3.2亿元——一边是505产量小，而且不那么好卖了；另一边则是在要不要引进换代车，以及引进马上要在欧洲停产的405还是同步引进即将上市的406全新车上面犹犹豫豫。不过消费市场倒是非常现实，而且90年代的中国每一天都日新月异，用美国作家彼得·海斯勒形容中国的变化的词语来说，就是：接二连三、冷酷无情、势不可挡——这正是中国的本质。后来到1997年，广州标致亏损达到29.6亿元，累计库存超过8000台。至此，广州标致失败已成定局，成为了中国第一家下马的合资汽车公司。
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