要问当下最火热的中量级探险车型，毫无疑问，是KTM 790 Adventure和790 Adventure R两兄弟，从2018年发布后全球范围内对这两款车都有着极高的关注度。790 Adventure有强大、紧凑、可靠的双缸发动机，但却有着单缸探险车的轻盈和灵活性，远距离的续航能力加上更多的电子骑行辅助，在公路、越野、动力、重量、舒适、灵活等各方面取得较好平衡，成为骑手探险旅行的强大武器，带着骑士前往更加极端和遥远的地方。今天，这款国内车迷盼望已久的重磅车型终于火热登场。
KTM 790 Adventure 售价：13.86万元
KTM 790 Adventure R 售价：14.96万元
KTM 790 Adventure和790 Adventure R与达喀尔赛车KTM 450 RALLY并行开发，由冠军车手参与研发和调校，仅从外观上看就具有强烈的拉力车风格，并拥有最接近拉力车的竞赛级高性能。790 Adventure/R采用新型KTM LC8c 799mL并列双缸发动机，最大功率70kW（8250r/min），最大扭矩为87N·m（6500r/min），搭配上196kg的车重，在动力和和重量之间达到很好的平衡，790 Adventure毫无疑问将成为市场上性能最棒的中量级拉力车，甚至可以与更大排量的车型相媲美。
这颗全新的动力心脏，采用了88mm ×65.7mm的缸径和冲程，排量为799mL。对于这款被寄予厚望的中量级探险车，KTM不遗余力，贯注了最新理念和技术：匝有3道环的活塞锻造减少了往复质量，强化了发动机的响应；顶置的双凸轮轴采用装配工艺，比锻造的凸轮轴更加轻巧；水平对开的曲轴箱是铝合金高压铸件，有助于减少厚度进而减轻重量；采用电子油门，实现了动力装置全电子化管理。另外，为了保持KTM探险家族的特点，这台并列双缸发动机采用了435°的点火次序，让排气管喷涌出喉音很重的声浪，很像同门兄弟的V2发动机。
除了汹涌澎湃的动力心脏，790 Adventure/R还拥有强健的身板，车架轻盈紧凑且异常坚固，为骑手提供极佳的操控灵敏度和准确性。车架采用了混合结构，主车架由铬钼合金钢管构成，副车架则是铝合金铸件，并列双缸发动机作为车架的强化单元。
790 Adventure/R继承了KTM先进的电控系统，IMU传感器和电子油门的加入通过实时收集的车身动态数据，电控系统可以在毫秒内作出反应。790 Adventure/R拥有多段可调并可关闭的牵引力控制系统（MTC），以及与牵引力控制系统工作原理相反的引擎滑动控制系统（MSR），当突然降挡/松油时，发动机的拖拽力矩过大，电子油门会准确的增加发动机扭力输出来避免后轮摆动。还有可适配路况和车手喜好的骑行模式可选，提供不同的油门响应和不同的牵引力控制干预级别。有适合公路骑行的“街道”模式、湿滑道路使用的“雨天”模式、崎岖道路玩乐的“越野模式”以及最极致的“拉力模式（R版标配，普版选配）”。两款车还标配了弯道ABS和越野ABS，并可关闭。双向快速换挡Quickshifter 、巡航控制功能、KTM MY RIDE可选配，源自竞赛的双向快速换挡，能够让车手在升挡、降档时无需拉动离合器即可实现平顺换挡。
为了提高越野征服能力，790 Adventure 配置了21英寸的大直径轮前辋匹配18英寸后轮辋，都采用了钢丝辐条，特别胜任艰险的越野任务。悬挂系统更加运动，这套WP悬挂系统前后行程较大，达到200mm，再加上宽裕的221mm最小离地间隙（普版，离地间隙相比国际版少12mm），襄助骑手把横在前进路上的“拦路虎”一一消灭！当然，探险车是越野和公路“通吃”车型，为了强化790 Adventure在公路上高速飙驰的稳定，KTM工程师还为其装配了转向阻尼器。
如果你想要更刺激的“撒野”，那么还有更狂野790 Adventure R供你选择，R版在减震方面配备了48mm WP XPLOR前叉，前后减震均为240mm行程，其预载、分离的高速和低速压缩、回弹阻尼全部可调，通过性更好，轻巧车身加上长距离悬挂，为越野路面骑行提供强大的信心，轮胎也从普版的全地形胎升级为专业的Metzeler Karoo 3越野轮胎。
另外大家关心的座高问题，此次车架的设定和油箱的降低使座高降低更加亲民，多种身型皆可驾驭，引入的普版座高有所降低，为830-850 mm，并可通过KTM 原厂改件将座高进一步降低至805mm，配备可调分体式座垫，提供了长途旅行的舒适性。R版配备拉力风格一体式长座垫，座高为国际版本的880mm，带来了最大限度的自由移动空间和充沛的附着力。且普版和R版的两款坐垫是可以互换的，为座高调整提供了更多可能。
两版本主要区别
这就是KTM 790 Adventure/R，有着源于赛事的越野基因、毫不妥协的性能、硬派拉力风格、极致轻量化带来的轻盈操纵感，仿佛在对你说：够猛你就来！
KTM 790 ADV来了，390 ADV还会远吗？
