“影响到底有多大，我们用数据说话。”
众所周知，国家对新能源的政策扶持，并不局限于提供补贴、免征购置税。在部分大城市，还会有牌照方面的优惠。上海的读者朋友，感触应该更深。由于上海采用拍卖制，每个月限量拍卖汽车牌照。小小一张蓝色铁皮，实际付出的价格已经涨到了9万余元。
只是，这么多年来，新能源牌照（绿牌）享受专用牌照额度，不用像燃油车牌照（蓝牌）走拍卖路线，申请即可免费获得。不过，根据近日上海市出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1 月1日起，对消费者购买的插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。解释一下，插混及增程的绿牌不再免费获得，纯电动车的绿牌则继续免费。
那么，政策落槌，到底会有哪些影响呢？1、诸多车企早有预期，包括一些关注政策走向的消费者，应该也知道，“2023年针对插混及增程车辆不再免费发放绿牌”，这是早两年就释放的信息。只是，临近约定时间，上海市将具体的细则再度明确了。所以，这也不是突然袭击。2、2022年最后一个季度，上海地区的插混车型（包括增程）应该会冲一波量，抓住最后的窗口期。而到了2023年，插混车型（包括增程）的比例势必会降低，但也不至于骤减。因为有蓝牌额度，消费者也有较大可能选择混动车型。一方面，车企提供的插混车型越来越多，另一方面，插混车型确实省油，价格并不比纯燃油车高多少，在产品上已经有较大的吸引力了。3、上海地区的插混车型（包括增程）销量，并没有部分观点宣称的，达到了全国插混车型（包括增程）销量的三分之一。即使明年不再免费送牌，但对理想、比亚迪等车企，也绝不是致命的打击。一二线城市，确实是新能源汽车的主战场，但理想、比亚迪等也慢慢打开了低线城市的销量。我们以8月的数据，做一番详细说明。
在8月销量中，新能源卖得最好的城市确实是上海，达到了3.1万辆。该月，全国新能源销量为48万辆（纯电动为36.8万辆，插电混动为11.2万辆）。对比新能源销量TOP 10城市，上海的插电混动销量占比并非最高。深圳市插混占比为44.2%（应该与比亚迪车型本地畅销有莫大关系）；上海市插混占比是37.9%，与天津市36.6%较为接近；其他城市多数在20%上下，但北京是个特例，将插混完全当作蓝牌对待，所以，插混占比低至7.4%。这样算下来，上海插电混动销量占全国插电混动销量的比例，其实只有10%，并没有网传的三分之一。深圳市对应的比例是8%，也不低了。
再说一点个人的观察，这次回老家，可以看到比亚迪、理想等车型在低线城市渐渐畅销。无论是比亚迪的DM-i，还是理想的增程，似乎更契合低线城市的出行习惯。平常几乎都是短程出行，可以使用纯电模式，不仅里程够用，驾乘体验也与纯电车型类似；偶尔出趟远门，使用混动模式，直接加油又避免了里程焦虑。插混车型（包括增程）正在慢慢叩开低线城市的市场大门，而且，这里没有牌照诱惑，只有产品吸引。低线城市的别有洞天，也意味着，纵使上海这个重要市场不发放免费绿牌了，插混车型（包括增程）也不致遭遇惨淡打击。当然，接下来究竟会不会如此发展，且让我们拭目以待。
本文作者为踢车帮 曹安
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