第一批特斯拉，已经有将近7年时间了。
电池的损耗影响要比发动机性能衰退影响更大，相比于发动机性能衰退引起的噪音大，油耗高问题，电池的损耗将会直接影响整车活动半径。
从2014年到即将到来的2021年，第一批特斯拉的电池损耗已经明显增大，尤其是在北方冬天寒冷无比的情况下，即便是状态良好的电池，效率也会受到一定程度上的影响。
电动车跑了6-7年时间，已经到了考验期。
一方面，特斯拉不断的挑战价格底线，对老车主的心态是一种考验，另一方面，早期生产工艺以及用料问题，导致早期的Model S产品优势不足，问题较大。
价格层面， 特斯拉价格从早期的百万一再调整，多次国内价格大调整之后，目前一台全新的Model 3价格，早已降至25万左右。
事实上，与其它品牌完全不同的是，特斯拉价格下探的同时，产品整体科技感、工艺、品质都要比当年的车型更加出色，更能吸引用户群体。
这意味着，老款的特斯拉是越来越不保值，而且越来越难卖。
前阵子，一位蓝牌Model S车主通过种种渠道想要卖掉当年接近百万入手的大宝贝，虽然当时价值百万，但由于特殊的号牌原因以及车辆公里数，车况等等问题。
车商的回购价，非常低，只给出了二十万左右的价格。
一方面是蓝牌的原因，另一方面原因是，早期的特斯拉实在没有亮点，续航没有优势，设计没有优势，最为关键的是，它是一台有着六年历史的二手车。
买新还是买旧，并不难理解。
老车主不想开，二手车市场卖不上价格，没人要，这就会出现一个问题：这种车，如果车主车多，就只能在车库里吃灰。
事实上，特斯拉电池衰减也是客观事实。
早期特斯拉加速快，空间大，设计优良的确是一大亮点，但事实上这种亮点放在现在，Model3也能满足用户需求。
当我问到老车主如何评价之时，他的回复五味杂陈。
这台车早期给了他太多的期望以及快乐，特斯拉产品更替太快，导致价格层面不断下探，尤其是Model3登陆市场之后，各方面全面提升。
开特斯拉，最怕的就是降价，从长线角度来看，Model X价格崩盘也在眼前，原因是，有着SUV版之称的Model Y也即将登陆市场。
这意味着，它有可能像当年拉动Model S一样，拉动Model X的价格。
从用户口碑上来看，特斯拉显然没有那么差， 唯一做的不够出色的，就是不断下调的价格以及更替过快的速度，这对于老车主来说，的确不是一件好事儿。
就像智能手机一样，过快的更替速度，到最后会逼迫着使用者更换设备，虽然汽车是大件消费品，但需要了解的是，特斯拉它也不是传统车企，作为科技企业，它才不会考虑对老用户的感受，对新用户负责，是特斯拉最擅长做的事情。
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