优点：
- 拥有 44 英里纯电动驾驶
- MBUX 信息娱乐系统才华横溢，使用起来很有趣
- 拥有同类中最好的客舱
缺点：
- 汽油发动机缺乏改进
- 刹车是海绵状的
- 比普通油箱小意味着有限的整体范围
评分：
美学
人体工程学
表现
物有所值
编者的话：
拥有 6.6 秒的 0-60 英里/小时冲刺，在纯电动模式下驾驶 A250e，您将拥有当今市场上最平稳、反应最灵敏的紧凑型轿车之一。
在没有人过多关注的情况下，梅赛德斯奔驰在插电式混合动力 (PHEV) 类型中明显领先于其主要竞争对手。与宝马和奥迪的四种 PHEV 车型系列相比，梅赛德斯的车型数量翻了一番，也是唯一同时提供汽油和柴油动力 PHEV 的品牌。
今天，我将回顾该公司所谓的电动 EQ Power 系列的宝贝 A250e 轿车。搭载1.3升涡轮发动机、电动机、8速双离合变速器的前轮驱动四门车。回顾一下，插电式混合动力车提供纯电动驱动、汽油发动机动力或两者的组合，具体取决于您选择的模式。这辆车可能是 PHEV，但最大功率为 215 马力、0-60 英里/小时的加速时间为 6.6 秒以及 15.6 千瓦时的锂离子电池等规格表明 A250e 的性能更像是一款运动型轿车，而不是传统的插电式混合动力车. 稍后会详细介绍，但是是的，确实如此。
插电式混合动力车的真相
这些天你听到很多关于插电式混合动力汽车的消息，但它们到底有多受欢迎？它们在想要电动但仍然受到里程焦虑困扰的驾驶员中越来越受欢迎，因此对可以充当发电机为电池充电的汽油发动机的附加“保险”感到满意。那么插电式混合动力汽车占有多少市场份额呢？2019 年在美国尝试 1.9%，这相当于今天道路上插电式电动汽车总量的五分之一左右。2020 年，美国 PHEV 库存占全球插电式混合动力车的 20%，使美国成为仅次于中国（47%）和欧洲（25%）的世界第三大库存。
64,000 美元的问题：如何将汽油驱动的 A-Class 变成插电式混合动力车。第一项任务是拆下油箱，在后排座椅下方的位置，您需要安装一个大电池组。但是你用油箱做什么？梅赛德斯设计师不得不将油箱缩小到 35 升，然后将其挤在后轴旁边，这会损害少量的后备箱空间。从好的方面来说，后座空间保持不变，腿部和头部空间都不错。
整体外观设计优雅动感，腰线高，前后悬短。即使对于梅赛德斯系列中最小的轿车 A 级，格栅也是大胆的，并且通过从一个前灯延伸到另一个前灯，它为小型汽车提供了显着的街道存在感。拥有一个过大的三尖星标志（让我们面对现实吧，汽车制造商正在与每一代人一起发展他们的标志以进一步巩固品牌形象）和将格栅水平分成两半的镀铬条，出现数百个制作精美的微小六角形镀铬形状漂浮在黑色背景上，因为它们以波浪波纹效果从中央标志漂走。位于锐利的上斜大灯下方的黑色制动管道非常运动，似乎受到该公司豪华 AMG 臂的影响。
双触摸屏提供出色的图形和色彩
毫无疑问，在内部，机舱是同类产品中最好的之一，并且技术精湛。A250e 仅提供 AMG Line 内饰，因此所有车型都将是装备精良的汽车。仪表板的亮点无疑是那些装有备受赞誉的梅赛德斯 MBUX（梅赛德斯奔驰用户体验）信息娱乐系统的双 10.3 英寸数字触摸屏。从 S 级以下的所有梅赛德斯车型现在都可以使用一项功能，MBUX 是使用短语“Hey Mercedes”进行语音激活的。
重要的是，此功能是基于云的，因此它比大多数其他数字助理具有更多的计算能力。它会提示您“有什么可以帮助您的吗？” 您可以向它询问天气或更换广播电台、调低机舱温度或打开座椅加热器。问它“你是我最好的朋友吗？”它会回答：“你打赌，伙计。” 问它，“你觉得奥迪怎么样？” 它会以一些无可挑剔的逻辑回答，回答：“和你一样，否则你不会坐在这里。” MBUX 化妆的一大亮点——让它给你讲个笑话，它会回答：“对不起，我的工程师是德国人。”
双屏组合提供同类产品中最好、最高清的图形和最丰富的色彩。但是要获得双屏幕以及可调节颜色的环境照明功能，您必须在 AMG Line Premium 装饰上花费额外的钱。屏幕提供增强现实导航提示，这很酷，但需要一点时间来适应。虽然中控台上的触摸板使用起来可能有点繁琐，但方向盘辐条上的拇指板滚动条运行良好，导航系统可以响应语音命令。225W 的“Mercedes Advanced”音响系统质量上乘，包含您需要的所有功能，并提供 Android 和 Apple 兼容性。
拥有令人印象深刻的精致程度，被钢琴黑色包围的铝质三重圆形通风口整洁而优雅，而所有开关和拨盘都提供出色的触觉刚性并且触感清晰。我的测试车上的红黑双色座椅设计看起来既豪华又运动，座椅提供了良好的腰部支撑。
驾驶体验
如上所述，A250e 由涡轮增压 4 缸 1.3 升汽油发动机、电动机和 15.6kWh 锂离子电池组提供动力。与 8 速双离合变速箱相结合，这款 A 级车的总输出功率为 215 马力，其中发动机产生 158 马力和 184 磅英尺的扭矩，而电动机产生 100 马力和 221 磅的扭矩-英尺。与几乎所有 PHEV 一样，A250e 的作用是在启动发动机之前耗尽其所有电池电量。当您打开它时，它默认为电动模式，但您可以选择节省一些电量以备后用，或者让汽车根据需要管理两个电源。使用中控台上的开关，您可以在四种驾驶模式之间循环：舒适、运动、EV 和电池电量，这实际上将 A250e 变成了专用的内燃机车辆，让您节省所有宝贵的电池电量，以备不时之需。实际上需要它。
大多数 PHEV 声称纯电动续航里程为 30-35 英里，实际续航里程为 25-30 英里。梅赛德斯声称行驶了 44 英里，并且将以高达 87 英里/小时的速度行驶 35 英里，而无需启动发动机为电池充电。这很好，因为根据统计数据，大多数通勤者每天的行驶距离不到 30 英里。即使电池完全耗尽，当您将脚从油门上移开时，发动机也会关闭，从而节省更多燃料。
充满电只需不到两个小时，这在您的日常驾驶结束时并不是一个大问题。所以，假设你有一条车道，你真的没有理由不让它充电。保持充电确实是您需要做的，而不是在驾驶时依靠发动机为电池充电。原因？如果您以充满电的方式开始您的旅程，梅赛德斯表示您可以获得 256 英里/加仑。但是，如果您没有从充满电的电池开始，因为您没有费心在一夜之间为它充电，那么由于汽油发动机在没有任何帮助的情况下拖着电子元件的额外重量，这个数字会急剧下降。在我测试这辆车的那天，我在东京市中心的一个普通城市里以每加仑 80 英里的速度行驶。使用快速充电器，梅赛德斯的电池组将在 30 分钟内从 10% 充满到 80%，
有趣的是，纯电动模式比其他模式更令人愉快，因为在这里汽车以最平稳和最安静的方式闪耀。然而，当汽油发动机启动时，汽车噪音更大，感觉远没有那么精致，这清楚地提醒我们，与电动汽车相比，小型汽油发动机的感觉是多么的老式和笨重。在某种程度上，它确实感觉就像你在驾驶 Jeckyl 博士和 Hyde 先生类型的车辆，这辆车有两个截然不同的面孔——20 世纪笨重嘈杂的汽油发动机和平稳、安静、高效的电动机21世纪的。
如果您可以忍受来自发动机的噪音和振动，那么运动模式就是在性能和操控方面使用的模式。0-60 英里/小时的冲刺时间为 6.6 秒，它的下线速度足以跟上热舱口的速度，最高时速可达 146 英里/小时，这对于一辆重达 3792 磅的汽车来说是相当令人印象深刻的。8 速变速箱很好，让您可以使用位于方向盘后面的换挡拨片在齿轮比之间快速轻松地换档。然而，如果留给自己的设备，双离合变速器确实倾向于挂在齿轮上的时间比它应该更长的时间，这有时会导致轻微的颠簸驾驶。在 EV 模式下，这些拨片兼作再生制动水平选择器，允许您在松开油门时调高汽车的自动制动。
在角落里也很不错。在通过弯道时，您很快就会意识到 A250e 的低重心使汽车在抵抗车身侧倾时保持稳定。它还提供了充足的抓地力，轻巧、准确的转向以及通过车轮传递的良好道路信息。
制动器非常混合。翻译这意味着它们有点抓人，具有海绵状、有弹性的踏板感觉。你不会想把它推得太猛，因为这辆车比普通的 A 级车重得多，因此更喜欢以较慢的速度生活。然而，要平稳，它会在泵上奖励你。
定价和选项
A250e 是一款昂贵的 A 级轿车，我们测试的 AMG Line Premium 汽车售价近 36,000 英镑或 47,600 美元左右。事实上，A250e 在欧洲、日本和澳大利亚有销售，但在美国没有销售，因为它所基于的型号没有在那里销售。但据一位消息人士称，我们可能会在 CLA 或下一代 GLA 中看到这项技术。
那么我们如何评价这款A250e呢？它可能位于梅赛德斯 PHEV 的入门级，但它确实为您提供了两全其美的体验。它为您提供了人们喜欢 A 级的所有功能，另外还有在电动模式下驾驶它的额外好处，以及允许每天通勤 20 英里的范围。这款紧凑型四门车提供了一些强大的技术，包括才华横溢的热闹 MBUX 信息娱乐系统、良好的行驶里程和操控性以及出色的性能。
相比之下，这款车的汽油发动机边缘有点粗糙，这让你更想保持在电动汽车模式。如果您是那种想涉足电动汽车世界但又不想被里程焦虑刺痛的人，那么 A250e 绝对是一个不错的选择。毕竟，随着我们迈向 2030 年，大多数汽车制造商将转向采用两大支柱车型阵容战略——电动和插电式混合动力。如果您想要一辆具有良好里程和一些有价值的环保证书的紧凑型豪华车，那么 A250e 可能只是一个不错的起点。
