民航资源网2020年6月19日消息：又到了每年6月全国的多雨季节李明（化名）是位飞行商旅达人，每年乘坐飞机出差不少于100次，穿梭于各个国家、城市和全球机场，现已是三个联盟的白金会员飞的多了，了解的也就多了，在挑选合适的行程后，订票后临飞前习惯关注当天的天气状况，因为根据经验，如果碰上雷雨这种恶劣天气很可能航班就延误很久甚至被取消了，那么他就会考虑选择改签确实，像他这样最害怕飞机航班延误的商旅人士不在少数有数据表明，中国旅客每坐三次飞机就会遭遇到一次延误据资料显示，旅客最关心指标的是航班准点率，另外有超过21%的受访旅客认为，飞机延误最让人“最受伤”，今天小编就来聊一聊关于预测航班延误教学?接下来我们就一起去研究一下吧!
预测航班延误教学
民航资源网2020年6月19日消息：又到了每年6月全国的多雨季节。李明（化名）是位飞行商旅达人，每年乘坐飞机出差不少于100次，穿梭于各个国家、城市和全球机场，现已是三个联盟的白金会员。飞的多了，了解的也就多了，在挑选合适的行程后，订票后临飞前习惯关注当天的天气状况，因为根据经验，如果碰上雷雨这种恶劣天气很可能航班就延误很久甚至被取消了，那么他就会考虑选择改签。确实，像他这样最害怕飞机航班延误的商旅人士不在少数。有数据表明，中国旅客每坐三次飞机就会遭遇到一次延误。据资料显示，旅客最关心指标的是航班准点率，另外有超过21%的受访旅客认为，飞机延误最让人“最受伤”。
有没有什么办法能提前预知航班是否延误？相信很多旅客都有这样的疑问。现总结了一套独门出行防延误攻略供大家参考。
一、天气对航班的影响
近年来，糟糕的天气逐渐变为飞机延误最主要的原因之一。据统计，世界上80%的航班延误或者取消都是由于恶劣的气象条件，如雷电、大风、暴雨、低云低能见度等造成的。而我国又是受气象灾害最严重的国家之一。看看下图，就知道气象对我国影响有多严重。
图:2012-2019年我国航班不正常原因分析。
另外还有的乘客质疑，明明是晴空万里，为什么被航空公司告知是天气原因延误无法起飞呢？事实上，这个所谓的“天气原因”其实包含了有可能出发地机场天气状况不宜起飞、目的地机场天气状况不宜降落，此外在航路上有影响飞行安全的天气情况，如果时间长的话，这些情况都统统不适合飞行。
另外最影响航班正常起降的几种恶劣天气中，强雷雨、雷阵雨、暴雨排在最前列。
雷暴
先来说说雷暴，它是航空飞行中的“暗黑破坏神”，飞行员看见它都尽量避开。它是积雨云发展旺盛的产物，有雷暴必有积雨云，而有积雨云时不一定产生雷暴。因此，当天空中出现一大团体积十分庞大如蘑菇形状，顶端多呈白色且边缘轮廓模糊底部阴暗的积雨云时，那你就要小心了，这往往就是雷暴的前奏。往往伴有雷声、闪电或（和）阵雨的雷暴称为“一般雷暴”或“弱雷暴”，而有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的自然灾害性天气现象的雷暴叫做“强雷暴”。如果雷暴强度弱，维持时间较短，多为几分钟到一小时，但出现次数较多；而如果是强雷暴强度大，维持时间长，一般为几十分钟到几小时，个别可间歇维持数小时到几天。危险程度可想而知。雷暴可能带来的危险天气有雷击、颠簸、积冰、低云低能见度、强降水和风切变等等。飞机在这种天气飞行会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机结构。
以低空风切变为例，低空风切变对飞机的起飞和着陆有很大影响。产生低空风切变的直接原因是“下击暴流”，它会在很短的时间内改变风向风速改变航路，所以对于飞机操纵的影响是很大的，这样的强气流可以使得飞机坠毁。如果从北京飞到上海、南京等地出现了大范围的雷暴区，航班难以穿越危险天气控制的航路，机长可能在空中选择盘旋绕行。避开雷暴天气，对确保飞行安全有重要意义。
图：由低空风切变导致偏离航线的各种情况。 制图：民航资源网
很遗憾的是在民航历史的长河中很多空难都是源于天气原因。尽管民航人一直在付出不懈努力，随着科技日新月异的不断进步，飞机的性能和智能化都有了明显提高，由于飞机机械故障等问题显著减少，而因为天气原因造成的事故明显增加。
比如2005年10月23日尼日利亚贝尔韦尤航空公司一架B737-200型客机从拉各斯起飞飞往首都阿布贾时，飞机刚起飞3分钟后就空中爆炸坠毁，很不幸的是飞机上110名乘客和6名机组人员全部遇难。据尼日利亚官方报道和当地目击者说，飞机是在一个非常强的雷暴天气状况下起飞的，飞机起飞后3分钟就在空中爆炸，随即坠毁。
图：雷雨中的新加坡机场图片 摄影：陶冉
雷雨
俗话说：大雨接下来讲的是另一个破坏份子雷雨俗话说：大雨大阵过，小雨密密落。接下来讲的是另一个破坏份子雷雨。它除了会造成能见度低、低云高，还伴有雷电、强风强降水、风切变、强颠簸等天气现象。像北方冬季发生雨雪天气前后，飞机在运行过程当中都有可能会遇到“积冰”现象。雷暴云云体内有部分过冷却水滴存在，过冷却水滴温度已经达到零度，但还没有发生冻结，只要给它一点小的扰动或者振动，它就能迅速的冻结，由水相变为冰相，形成积冰甚至冰雹，尤其飞机机翼前沿和机头前部都比较容易形成积冰，严重时甚至引起发动机熄火或停转或操作系统被损害。此外雷雨云体周围往往伴有大风并伴随不稳定的空气对流运动，有可能出现方向和风速变化，极易导致飞机强烈的颠簸。
雾和霾
当遇到雾霾对飞行的直接影响就是能见度降低。雾和霾在航空气象上统称为“视程障碍类的天气现象”，雾和霾关乎着能见度是否达到标准。雾和霾天航班起飞降落的效率会大打折扣，如果雾和霾时间较长，正常的航班运行都因为积压的航班而受到影响。比如说首都国际机场，必须满足II类运行标准，即“决断高低于60米，但不低于30米，跑道视程(RVR)不小于350米的精密进近和着陆”条件下，机组才能够选择降落。如果未到达这个条件，规定机长认为即便具备可着陆的条件也不能选择着陆。同时飞机不同机型和各机长的技术水平也决定了能见度的降落需求不同。
此外，不同季节也影响着航班的准点率。根据中国天气网近年来的数据分析显示，在我国6月是北、上、广机场的雷雨旺季，而4-10月是海南强对流天气的活跃期，全年97%的雷暴天气都集中现在这个期间，同时我国冬季的11月至次年2月，乌鲁木齐、天津、郑州等机场恶劣天气影响比较严重。7月华北地区进入雨季，北京、天津等地机场受影响更加频发。因此相对的延误的机率就会更高。
图：我国恶劣天气的区域影响（仅供参考）
二、飞机流量控制对航班延误的影响
飞机流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。由于民航飞机只能在限定的空间、时间、有限的条件下起飞、降落和飞行。当遇到如雷暴这种极端天气时空中交通管制部门为避免各个飞机之间出现危险接近或空中相撞，会对飞机的流量进行控制。在天上，飞机飞行的每个环节，飞行员都需要通过无线电与空管随时沟通确认，每个飞行必须都要有“标准动作”。其实飞行员与乘客一样何尝不是最愿意听的就是塔台发来指令：“同意起飞。”而起飞、落地、航速、航向、风向、风速、高度……空管发出的每一个指令都和旅客息息有关。因为空管瞬间的决断，关乎一架架飞机上每位旅客的生命安全。
三、关注前序航班和历史航班
现在市面上出现如飞常准这类APP软件基本都有看前序航班号的功能，并可以查到前序航班的延误情况。同时也可以随时跟踪相同航线其他航班的状态，如果航线大面积延误，前续航班又迟迟不能起飞，建议改签。另外，如果一个航班近期有取消历史，且取消率较高，那么航班取消的可能性会很大。
四、选择乘坐乘坐航司在主基地的航班
比如东航总部基地在上海，南航在广州，国航在北京，海航在海口。在上海，如果前序飞机迟迟无法落地，东航或许可以根据情况的想办法调配备用飞机的可能性，如调换旗下上航等子公司飞机飞。但在客场机场往往责不具备这种条件，想调也因为距离太远望尘莫及。所以选择航司在该基地的航班，能一定程度上降低航班延误风险。
五、飞行时刻也决定准点率
早起的鸟儿有虫吃，早起的乘客“飞常准”，常坐飞机的旅客总结在同样的天气状况下，通常一天当中出港准点率最高的基本是在6-8点的黄金优质时段。通常早上的飞机，最多受头一天备降或取消的过夜班机影响，受天气和流量控制的概率也相对较小，所以最为准时，另外下午和晚上的航班，一是因夏季雷雨天气多在午后形成，二是航班可能存在的前面航班累积延误所致，因此要排队起飞的机率变的更高。
六、购买航空延误险
目前市面上的航空延误险的保费在20-60元不等。很多时候经常和航空意外险绑定销售。乘客可根据不同渠道购买，一种是通过购票渠道获得（OTA、航司官网），乘客只需在买票同时勾选相关选项即可。一般普遍的规律是当航班延误3小时及以上，可以获得300元的赔偿。倘若航班在预计起飞时间之后遇到取消、近航或备降，可以获得100元的赔偿。
另一种渠道是银行信用卡购买，需要用信用卡支付机票费用的80%以上，理赔金额一般相对较高，从几百到几千不等。当然也有的满足某条件后银行免费获赠，但前提是办卡或消费到要求的额度。每种渠道购票出险判定条件、赔付条款以及免责条款不尽相同，有的是按照航班起飞时间计算，有些则是按到达时间计算，有的公司的航班延误保险仅针对遭遇自然灾害、恶劣天气、机械故障以及航空管制或超售机票等引起的航班取消或延误进行赔付，未将因航班计划、运输服务等航空公司“自身原因”造成的航班延误并不在保障范围之内。因此旅客在购买时需擦亮双眼，否则在理赔时容易遇到问题。
在全球新冠病毒疫情下，尤其是民航业整体进入下行周期的情况下，对于行业监管和民航单位而言，在确保安全的前提下，只有不断提高服务品质，行业不断改革创新，实施切实有效的行政管控手段，能够帮助全行业尽快转轨，早日恢复健康发展态势。我国的航空公司还存在不小提升准点率的进步空间。另外希望出行旅客多一份理解，毕竟出门在外谁都不容易。
最后祝愿各位小伙伴们都能旅途平安顺利！
