最近，5号线迎来一条让人振奋的好消息！
NO.1 | 壹
有消息称绿地集团已经退出南京地铁5号线PPP项目，大概是在去年底的时候移交出去的，后续将由南京地铁主导，5号线或将迎来重生！
这个时候，我们不禁要问：南京地铁在5号线的建设中到底扮演了怎么样的角色呢？
根据《南京轨道交通5号线工程PPP项目合作框架协议》内容，5号线项目公司的股东占比情况是这样的：绿地集团占比89.85%，绿地集团子公司上海绿地建设（集团）占比0.07%，（上海）隧道工程占比0.08%，南京地铁集团占比10%。
从这里看，绿地集团投资占比还是很高的，所以到底是彻底退出还是只是交出主导权还不能下定论，毕竟不是官宣。
那么有人可能会问，主导权由绿地变为南京地铁就万事大吉了吗？基本上是的。虽然5号线沿线的情况比较复杂，不仅涉及到拆迁，还有考古等方面的工作。但是，这些问题都已经解决掉了。所以只要资金跟上，5号线就有加速的条件。
提到PPP模式，有种说法是这种模式可以减轻政府初期建设投资负担和风险。但是，对于地铁这种公共基础设施来说，没有（盈亏）风险，更不应该是负担。
好，这个时候我们再回过头看看5号线。
NO.2 | 贰
从2016年底开工，到今天已经5年多了。开始的时候还算正常，越往后越慢，以至于有网友开玩笑说：5号线养活了多少媒体人。如今，5号线要和北京地铁3号线争高下了。ps：2016年4月，北京地铁3号线一期工程开工。预计（估计也是最快）于2023年底开通运营一期西段。
南京地铁5号线起自江宁区吉印大道站，经南部新城、秦淮区，止于鼓楼区方家营站，全长37.4km，共设车站30座（均为地下）。其中有14座换乘车站，具体换乘情况见上图。
线路列车使用A型列车6节编组，配车50列共300辆。不管是从车型看还是数量看，5号线都是南京地铁仅次于1号线和2号线的实际意义上的“3号线”。
从地图上看，5号线在上海路站大致与2号线呈轴对称关系，在三山街站大致与1号线呈轴对称关系，也能看出5号线的重要性。
这是5号线环评全本公示中对该线路意义的描述：骨干线之一、支持中心城区客流、影响城市结构调整等。
老下关能否重新焕发新春，寄托于5号线；
山西路——湖南路商业街能够起死回生，寄托于5号线；
莫愁路和水西门一带能否返老还童，寄托于5号线；
对于夫子庙来说，5号线并没有新设车站，所以算是锦上添花吧；
同时，5号线对于江宁乃至南京的城市结构调整还是会有影响的。比如江宁的东山老城区、九龙湖，秦淮的南部新城和鼓楼滨江（老下关）等区域，都会受到积极影响。
NO.3 | 叁
总之，5号线将极大提升南京地铁线网的客流强度，极大恢复南京地铁建设信心，极大地改善南京主城区的交通状况。
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