如果大家对二手车市场有所了解的话，一定知道丰田皇冠拥有极高的保值率。近日，某二手网站出现一台要价15万的第十代皇冠S155，虽然这是一台有广州牌手续的千禧版本老皇冠。但毕竟这台车的车龄已接近20年，就算车况再好，是否值这个价呢？
我们先来看看这台皇冠155有啥来头，首先这是一台原装进口的丰田车型，在当年售价需要50万左右。其次，作为保有量较少的千禧版丰田皇冠155，年份相对普通的皇冠155要更新。
外观上，只有少许的变化，同时C柱标有带着SEDAN英文的皇冠标志，以表明身份。而发动机部分，千禧版的2JZ自吸发动机带有VVTi智能正时可变气门控制系统，相比普通155进一步提升发动机效率。而这台标价15万的皇冠，行驶里程写着8.3万公里，我们就当看看吧。
可能许多车友都有听过"十二代皇冠后再无皇冠"这句话，不仅十二代皇冠，近年来第十代与第九代的皇冠也非常受情怀车迷欢迎。除了这台报价15万的S155，在广州地区，同平台有手续的报价从7万到13万都有，不过也要根据车况以及成色而定。
保有量更大，年份更早的皇冠133价格则相对更低一点，不过对于二十多年前的车还能卖个几万块，已经算是二手车市场的一个BUG。
而除了广州，在珠三角地区，一些车况好的皇冠155，有手续的车源价格也是非常坚挺。当然笔者从身边朋友打听到，在一些二三线城市，没有手续的老皇冠只需四位数即可交易。就算是带手续，车况一般的车，报价也只需两、三万，相信也只有广东地区能卖出这个价格。
相信大家小时候都有见过进口的皇冠车型，方方正正，端庄优雅的外观以及车头的小立标，无处不散发着优雅的气息。但大多数人，见到这类皇冠都将她们统称为"老皇冠"。事实上，最常见的分有第十代的JZS155和第九代的JZS133车型，以及更早的第七代，第六代等等。
现在，我们就来给大家简单介绍在国内十二代之前的"老皇冠"们。从上世纪六、七十年代开始，丰田陆续有进口皇冠车型到国内，但数量极其少。
直到上世纪八十年代，第七代皇冠YS120曾以"的士"的身份进入"商都"之一广州。当然在那个只有富人才坐得起的士的年代，皇冠顺利在广东人心目中树立起了高档的定位。而在当时，皇冠优雅的外观以及舒适的后排座椅也没有愧对这一份尊贵。而在其它地区，也有被当做政府官员用车的形式存在。
也许就从第七代车型开始，皇冠成为无数人的"dream car"。同时在上世纪八、九十年代，皇冠的第八代、第九代车型，一直有正式进口到国内销售，当时的售价已高达50万人民币，想想那个时候的收入水平，简直就是天文数字。
由于售价过于高昂，也催生了另一个汽车行业："水车"。在那个上牌还不是特别严格的年代，在珠三角地区很容易就能买到从海外"偷渡"过来的日系车。而售价仅需几万块，相比大贸车型可谓是"实惠"得多。
那么说到保有量最大的进口皇冠车型，莫过于第九代的JZS133。从皇冠第九代开始，基本都是搭载大名鼎鼎的2JZ发动机，不过在皇冠身上的是3.0L 自吸版本，搭配四速变速箱，能够释放出丝滑的动力。不过在那时，由于车型原因，进口到国内的皇冠采用的是八代后期版本的外形。
到了二十世纪末的第十代皇冠JZS155，国内分为普通版本和2000年的千禧版本，配置为高配Royal Saloon版本，还有极少数的低配 Super Saloon版本。而车身结构也从皇冠133的大梁车身变为承载式车身，舒适度大大提高。虽然外形看起来与133很相似，但事实上内饰与外观都是不一样的，从车灯方面就能分别出来。
而皇冠155同样是搭载了2JZ-GE 3.0L自吸发动机，虽然说丰田给千禧版本下放了 VVTi技术，事实上在日本本土，这项技术早在第九代车型就已用上。说到这里，可能有朋友会把皇冠与香港日本的出租车混淆，香港的出租车属于皇冠Comfort车型，与传统皇冠没太大关系。
到了2001年，皇冠155正式停产了。由于十一代皇冠并没有正式推出左舵版本，所以第十代皇冠也成为了最后一批正式进口的皇冠车型。直到2005年，天津一汽正式推出了国产版本的十二代皇冠。由于十二代太过用力，导致后来的皇冠车型在人们心目中就开始走下坡路了。
从前几年开始，"老皇冠"重新进入许多车迷们的生活里，不管是为了完成年少时的梦，或是寻求一份回忆，一批上了年纪的"情怀车"被车迷们翻新、修复，要是有手续能开在路上，绝对是一道靓丽的风景线。如果15万的皇冠155真的交易成功，那就真的证明了"情怀无价"！看到如今的十五代皇冠已经不再进入国内，不禁让人感到有点唏嘘。
图片来源：网络、二手车之家
