在8月22日深夜，距离2021成都车展刚好一周的时候，很多变化已逐渐清晰。
看官方展位图：多家车企缺阵，而上汽奥迪赫然在列；DS继上海车展后继续缺席，交车要等到年底的捷尼赛思仍然坚持参展；坦克和标致换上新LOGO；合并消息甚嚣尘上的一汽马自达和长安马自达，两家展台中间还隔着5个馆……
我们立足于成都，我们知道成都车展并没有北京/上海/广州车展影响力那么大。但成都车展，这个最能卖车的车展，更能反映出中国车市的变化。以前是，今年也是。
时局：疫情反复
2021年疫情对车市的影响，远比2020年更大。
最近沸沸扬扬的“奥迪交车难”悬疑剧情，本质上是汽车芯片对各大汽车厂商产能的影响。在发动机芯片之外，汽车音响、钥匙等等零配件，都需要芯片。大众、丰田、奥迪等各个品牌都捉襟见肘。连北京现代的伊兰特都会出现产能不足，你敢想？
2020年疫情来时，所有汽车厂商、经销商都在自救。各种线上发布，直播带货。那会儿的姿态是积极、向上的。现在呢，生产线不开，没有货源，全体躺平。
2021成都车展，因为疫情原因，8月6日决定取消。后来传言要恢复时，我们是不相信的。汽车厂家准备车展需要多久？更改发布节奏需要多久？传播计划改变需要多久？
直到8月12日晚上22:56官方正式确认延期举办，所有人才吃下定心丸。有厂家表示，档期完全被打乱。我们在官方展位图出来前，甚至怀疑还有没有厂家来参加。
车市：车企洗牌
8月17日，2021成都车展展位图正式发布，看完就发现有些不同。广本和讴歌没有出现在布展图。宝骏、五菱、观致、海马等品牌，也属于未参赛选手，具体原因可能既简单又复杂。江淮比较特殊，以瑞风和思皓参展。
上汽奥迪把成都车展当做了自立门户的首秀，可见4月的上海车展时，还有很多不确定性。捷尼赛思成都太古里店的销售表示交车可能要到年底，但仍不妨碍其在上海、成都两大车展的继续刷存在感。
DS这种很早就不太被看好的品牌，继上海车展后，成都车展继续缺席，基本确定了离开的命运。宝沃、华晨、众泰等品牌，也没有出现。趁着耳熟，这篇稿子还能用这几个品牌凑点字数，以后恐怕提的机会都很少了。
坦克和标致的新LOGO，确实有番新气象。估计坦克会成为车展最热门展台。一汽马自达和长安马自达合并的消息已经各种“实锤”满天飞，不知道本次成都车展是不是最后一次两家分开展台。
新能源品牌可以单独一说，能在成都车展继续亮相的，基本进入了淘汰赛的决赛圈，这里给予看好的预期。大家感兴趣可以仔细看看10/11号馆。没来的新能源品牌，除了不走寻常路的特斯拉，其他都已经不建议大家购买。
车展：赚吆喝不赚买卖
2021成都车展大概率会是卖车最少的一届。原因就是前面说的，没货。奥迪、北京现代的车型优惠都在减少，还玩什么玩。
不过影响力还在，市场还在，厂商们是不会小看成都车展的，展台标准不会降低。成都人民看热闹的传统，也不会让车展冷清。
只是对于媒体而言，可能新车发布、展台活动会少很多。一方面发布准备取消了再安排，确实时间周转不过来。另一方面，疫情的不确定性，导致厂商、媒体很多人员的流动性受阻。
目前来看，2021成都车展热门车型，可能只有奔驰C级、坦克600、传祺GS8、丰田赛那等几款全新热门车型。皇冠陆放这种把上市时间从18日改到28日（一说为27日），就是蹭车展热度的选手，我们也予以肯定。
驾仕总结：
6天的取消，在整个车展的计划环节，足以造成大流程的改变。2021成都车展，能举办，有厂商来参加，我们给以掌声。在疫情影响的2021年中，需要一个事件来提升中国车市的士气，成都车展能够做到。
对成都车展这个直接影响卖车的车展，参不参加、怎样参加，都反映了厂商的思路和处境。简单说就是汽车厂家活得好不好，或者还能不能活下去，从卖车的姿态可以看出一二。
2021的中国车市，成都车展基本就能预示年终的结局。
对2021成都车展，真是怕他来，又怕他不来。对我个人而言，心情是从业十多年来，最复杂的一年。
文｜吴剑
图｜车展官方、驾仕派
,
