日前，长城汽车咖啡智驾正式启动全国路测长城汽车为本次测试规划了三条路线，由保定为原点辐射至广东、福建、安徽、江苏等9个省份，测试行程总长达7万余公里，涵盖高速、城市、城际三种工况此次测试的目的是进行L3级自动驾驶面世前的全工况、全场景验证，今天小编就来聊一聊关于wey轿车什么时候上市?接下来我们就一起去研究一下吧!
wey轿车什么时候上市
日前，长城汽车咖啡智驾正式启动全国路测。长城汽车为本次测试规划了三条路线，由保定为原点辐射至广东、福建、安徽、江苏等9个省份，测试行程总长达7万余公里，涵盖高速、城市、城际三种工况。此次测试的目的是进行L3级自动驾驶面世前的全工况、全场景验证。
值得注意的是，虽然此次出发的三辆测试车都被伪装了起来，但从标志性的中网设计，还是可发现其中一辆来自于WEY品牌。
今年早些时候，WEY品牌进行了品牌焕新，以“新一代智能汽车”为全新定位。支撑这一定位的便是集“智能驾驶”、“智能座舱”、“智能服务”于一体的“三智融合”解决方案。
WEY品牌希望以智能技术和全新混动技术为突破口，带给消费者不同于以往的“下一代智能汽车”，并有效缓解全工况下动力和油耗的矛盾，进一步刷新消费者的用车体验。
从更高维度来看。WEY品牌的智能和动力焕新也吻合中国汽车产业未来发展大方向。作为中国高端品牌，在中国实现“建设汽车强国”的规划和感召下，WEY品牌必将是重要力量，责无旁贷。
去年年初，发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”（以下简称战略）。战略明确提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。
据行业专家分析，此次战略相比于2年前的征求意见稿，具有明显区别。一是定性而未定量。二是由“开创智能汽车创新发展新路径”转而成为“推动产业融合为途径”，即多产业融合发展。
看罢国内政策，看看全球方面。去年第三季度，德勤发布的《智能互联——构建新时期的人车关系》报告指出，汽车智能网连的进化方向有如下三个：智能交互、智能驾驶和智能服务，一一对应了智能汽车主要的用户应用场景。
再来看看WEY品牌的智能汽车理念和成果。
WEY品牌的“三智融合”在德勤的基础上，进一步将三种智能系统融合在一起，构成统一强大的智能汽车生态。在此基础上，WEY品牌认为决定汽车智能化程度的三大变量是交互、生态、AI。
WEY摩卡所搭载的全新电子电气架构支持AI学习功能，为承载全新交互模式的软件系统奠定了基础，并将有望演化为统一开放的生态。据WEY官方介绍，这一电气电气架构可支持未来3到5年的智能汽车发展需求。
同时，在将电子电气架构、操作系统等核心软件技术掌握在自己手中的同时，WEY积极同高通、华为、腾讯等知名科技巨头展开合作，协同各方优势资源。譬如、WEY 摩卡目前搭载了高通8155数字座舱芯片，以及和德国伊比欧公司联合开发的全固态激光雷达，支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等功能，以及可持续进化的自动驾驶科技。
WEY品牌为打造“新一代智能汽车”做了一系列前期铺垫工作，整合行业资源，发挥自主创新实力，有效契合了政策规划和节奏，更是基于用户思维，为从根本上改变人车关系而努力。
“智能汽车”并非新鲜词汇。在各大车企的宣传文案里，“智能汽车”已被反复提及，并被当作产品的主要卖点之一。
但当下智能汽车的智能化程度是怎样的呢？
语音、按键是当下汽车智能化交互的主要方式，但语音识别率、联想程度均有待提升；车机界面往往是单调统一的，相对于变化万千的智能手机界面来说，还处于初级状态；目前每辆汽车仍是孤独的个体，车与车、车与路网、车与云之间几乎没什么联系，且自从实现L2级自动驾驶以来，汽车的智能驾驶科技水平似乎进入了瓶颈。
WEY摩卡则展现出了“新一代智能汽车”的雏形，其核心核心理念是“用户思维”。
WEY摩卡可实现整车全域FOTA升级。这意味着该车在交付到用户手里时，不必再随车附赠一本厚厚的、用户主观上不想看的说明书。WEY可在后台通过对用户出行场景的大数据分析，来判断每次升级推送的功能，来准确命中用户需求。
这样的好处还在于让用户来决定全新功能是否有必要存在。如果用户觉得好用，便会一直使用。反之，则没有后续更新的必要。
WEY摩卡甚至还在车机系统里设置了“我要吐槽”。用户可实时向后台反馈使用过程中遇到的问题，为功能持续迭代建立了用户维度标尺。
服务是智能化的另一突破口。传统场景中，用户在发生事故后，需要将车开/运到4S店或其它线下终端来定损。但WEY摩卡通过图像深度识别检测技术，识别事故照片，在数秒钟内给出定损结果，还包括维修方案和价格，大大提升了效率。
车主还可通过网络，在线查看车辆维修/保养实时情况和进度。简单地说，WEY希望将手机端、车机端、云端和店端打通，为用户提供涵盖用车全生命周期的数字化服务。
对于智能驾驶，正如文章开头提到，WEY品牌正在为L3级自动驾驶面世做最后的验证。同时，在最新软硬件的支持下，WEY实际上也针对L4级自动驾驶有了大量技术储备。
但实现高阶自动驾驶的前提仍在于相关法规的支持。在现阶段，WEY摩卡则以柠檬混动DHT为抓手，为消费者提供高速城市城际全工况下，不输于日系混动的燃油经济性，并保留了比对手更好的动力体验。
当然，WEY摩卡也提供了不输于新势力的领航辅助驾驶系统，且可通过数据收集持续学习和迭代，在通往L4级自动驾驶的道路上，让用户循序渐进地习惯和接受，建立对智能驾驶的信心和信任感。
对于许多中国汽车品牌，或许消费者已厌倦了它们拿出的花式PPT，并不再信任它们每次发出的全新豪言壮语。
WEY品牌则是实干派。品牌创立4年便勇于更替原有定位，WEY这一动作的底层逻辑根源有两方面。
其一，WEY品牌生于车市盛、乱世的交替，且成长于乱世。4年间，累计销售达40万辆，对于一个年轻，且产品对标合资品牌的品牌来说，不可谓不成功。
但新势力、新思维的井喷正在颠覆传统汽车行业秩序。且不说中国品牌，就连BBA也难以平滑地过渡至新时代。
所以，在提出“触手可及的中国式豪华之后”，WEY始终在思索新时代的豪华属性是什么。其给出的答案是从用户身上去寻找。
另一方面，伴随着自动驾驶、新能源、智能网连对传统汽车的冲击，传统汽车产业被解构、传统汽车驾驶和出行的属性在未来或将被颠覆。而中国汽车产业在政策的助推下，正在试图以创新技术和打造优势集群产业为突破口，实现自主汽车产业做强，完成对传统势力的赶超。
所以，基于以上两方面，长城汽车在去年进行了根本变革。变革的核心便是“数字化”运营和转型“用户思维”。
WEY品牌是长城汽车未来面向高端市场和全球市场的重要支撑，更是实现集团在2023年实现年销200万辆的主要贡献力量。
所以，WEY品牌的此次品牌焕新不仅刻不容缓。更是集团根本变革后，已上弦的一支利箭。
在传统车企中，长城汽车以WEY为先锋，率先驶入了智能化汽车这条新赛道。
由“豪华”到“智能”，WEY品牌进行的品牌定位切换动作干脆彻底。相对于那些历史悠久的豪门，“年轻”反而是WEY的优势。
面对新浪潮冲击，WEY品牌不必背负太多历史包袱，而是快速贴近消费者，以新技术和产品着眼于未来，同时面向当下，给出了一套可让用户需求和体验平滑迭代的解决方案。
当然，WEY品牌的品牌新定位，以及WEY摩卡的市场反响如何，最终仍由用户说了算。
但至少，WEY迈出的这一步的背后，勇气和智慧值得肯定。
