与发动机匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子控制，换挡响应速度较快，平滑度较佳这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好此外，起亚K3的底盘表现也很扎实，采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，行驶起来的感觉很稳定，同时也有不错的舒适性而底盘方面，新车则依旧采用了前麦弗逊 后扭力梁悬悬架组合，与同级别车型保持一致油耗比较低，百公里的油耗也就4个左右，不会给人带来太大负担全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的在驾驶层面，出自新一代i-GMP平台的新起亚K3相比上一代车型有着很大的提升，底盘表现很扎实，转向精准而底盘方面，起亚K3则依旧采用了前麦弗逊 后扭力梁悬悬架组合，与同级别车型保持一致而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱对动力的传送更为直接和迅速，因此可实现更为畅快淋漓的驾驶体验与发动机匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，动力传递高效、直接底盘方面前后均为独立悬架底盘悬挂方面则继续使用前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立而为了更准确地体会它的换挡逻辑，我们也在赛道上在一段时间专门为此体验了下它的操控全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好此外，它的底盘调校也很出色与这台发动机相匹配的七CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子挡把起亚K3.5T配7速双离合的组合，最大功率为115马力，峰值扭矩144牛·米油耗方面：现在的油耗表现还是可以的传送系统方面，匹配的分别是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱传动部分，匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的此外，精心调校的底盘悬架也赋予了全新一代起亚K3稳健的操控表现在燃油经济性方面，日系车有着绝对的领先优势对于年轻用户来说，经济省油，空间足够，配置也不差，而且价格不贵，性价比超高此次，东风悦达起亚带来了全新的i-GMP平台，赋予其极致操控体验与之匹配的是一台全新的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，并带有S挡以及换挡拨片，另外，起亚K3底盘悬架依旧为四轮独悬与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好此外，起亚K3的后续维护成本也低于同级车型全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好而全新一代起亚K3的1.5L高级感调节器，可以在过弯时根据车速、转向角度和道路驾驶模式，主动改变气流动向，减少空气阻力的同时与此同时，在优秀的底盘调校之下，拥有强大而流畅的操控体验在城市道路的试驾结束之后，再看出其节油性能与之匹配的是一台全新的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，并带有S挡以及换挡拨片，另外，新车底盘悬架依旧为四轮独悬在燃油经济性方面，日系车有着绝对的领先优势在日常市区正常行驶时，受车小鬼有时会采用经济模式，这样能够有效降低燃油消耗与之匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱也是一大亮点，其不仅能够提升驾乘质感，而且还兼顾了可靠性全新一代起亚K3采用的这种四轮独悬组合，可以说是很良心了，并且这种悬架组合在同级别当中也并不多见，后悬架的舒适性也算比较有优势的油耗方面：现在的油耗表现还是可以的在燃油经济性方面，日系车有着绝对的领先优势与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好传动系统方面，全新起亚K3搭载的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立油耗方面：现在的油耗表现还是可以的全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好而在底盘悬架方面，起亚K3依然采用了前麦弗逊式独立悬架而对年轻用户来说，经济省油，颜值在线，空间足够大，配置够高，这几点都是吸引他们的地方这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的悬挂为前麦弗逊后扭力梁式，符合同级别水平而且，这套动力总成还有一个优势是非常明显的，那就是它的百公里耗油仅5.3L，在这个级别的车型中，绝对属于上游水准而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱对动力的传送更为直接和迅速，因此可实现更为畅快淋漓的驾驶体验此前1.6L CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在起亚焕驰等车型上服役时，因其优秀的可靠性，口碑而备受消费者的好评油耗方面：现在的油耗表现还是可以的而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱对驾驶意图的理解，也要比采用6AT的大众系列车型更加迅捷传送系统方面，匹配的分别是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱全新起亚K3在弯道中的侧倾支撑非常到位，在连续经过减速带时，车辆重心仍然可以很好地拉住车身这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱换挡快捷平稳，能够与右脚实现心灵互通，使车主的驾驶体验得到优化，激情而澎湃而在底盘悬架方面，两款车也都使用的扭力梁式非独立悬架在悬架方面，全新起亚K3采用的是前麦弗逊 后扭力梁悬架，在连续减速带测试中，平均颠出水量为26.67ml，表现出色对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立底盘部分，第三代起亚K3采用前麦弗逊式独立悬架与其匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱也是这台车的主打之一，不仅具有平顺性、可靠性高，传动效率高的优点，并且还拥有不小的作用而对年轻用户来说，经济省油，颜值在线，空间足够大，配置够高，这几点都是吸引他们的地方在走走停停的城市道路，优秀的低扭让车辆在起步阶段没有出现小马拉大车的情况，并且CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的平顺性也足够出色起亚K3.5L车型主打家用，1.4T车型在燃油经济性、加速性和稳定性方面都会有不错的表现而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱对动力的传送更为直接和迅速，因此可实现更为畅快淋漓的驾驶体验此外，在悬架系统方面，全新K3PHEV搭载的这套四轮驱动系统可以做到前后轮50:50，左右后轮0-100的动力分配在试驾的道路中央，驾驶者可以感受到底盘悬架的调校十分出色，对于细小的颠簸也都能很好地进行化解其实大部分时间都是在市区道路行驶，目前来说表显7.3L此外，值得一提的是，新款起亚K3的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁悬架在悬架方面，全新一代起亚K3相比上一代车型，前悬架依然采用了非独立式悬架，并没有为了降低成本采用扭力梁悬架而且底盘的厚重感和高级感表现也十分出色，即使在高速过弯的情况下依旧可以提供较为平稳的驾驶体验这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点在驾乘体验上，全新起亚K3的操控体验非常出色，稳定性也值得信赖，加上稳定的制动系统，让整辆车子很容易停下来与这些发动机相匹配的传动系统为CVT无级变速(模拟8挡)变速箱这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点底盘悬架方面，起亚K3采用的是前麦弗逊 后扭力梁的悬架组合而且在动态驾驶层面，由于车身更低，再加上优秀的底盘悬架支撑，全新起亚K3依然能提供不错的操控体验和侧向支撑起亚K3.5T配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，1.5L匹配CVT无级变速全系车型都只匹配了CVT无级变速(模拟8挡)变速箱与这台发动机相匹配的七CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子挡把全面优化的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱改善了动力性能和驾驶性能这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的其次，全新起亚K3的能耗低，百公里最低5.1L，相比上一代车型下降了1.16%，有效的改善了燃油经济性在悬架方面，全新一代起亚K3采用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，在同级别车型中属于较高的配置与之匹配的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，带有手动模式以及换挡拨片在动力系统方面，新的起亚K3配备的变速箱包括7DCT双离合器和Punch CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在试驾期间，很明显的感觉到全新一代起亚K3的底盘调教明显偏向运动在燃油经济性方面，日系车有着绝对的领先优势而且，在底盘调校上，全新起亚K3针对减震器也进行了优化，车辆侧倾更小，带来了更好的路感反馈而在全新一代K3上还有一个特点就是，虽然后悬挂是扭力梁式半独立悬挂，但在通过一些大的坑洼烂路时，新车的滤震表现还是很好的，高速过弯侧倾也控制的比较好此前1.6L CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在起亚焕驰等车型上服役时，因其优秀的可靠性，口碑而备受消费者的好评与此同时，在优秀的底盘调校之下，拥有强大而流畅的操控体验在操控上，全新一代起亚K3的表现也很出色，转向精准，路感清晰，刹车无延缓，高速驾驶不会有轻飘感油耗比较低，百公里的油耗也就4个左右，不会给人带来太大负担此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足此外，精心设计的底盘也为车辆空气动力学做出了不可磨灭的贡献在弯道入弯时，车身有着比较明显的侧倾，但同时也能够给到驾驶者不错的乐趣悬挂方面，是前麦弗逊加后扭力梁，调校偏向于舒适性全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是鲜明的特点是，消费者购车的需求越来越多，就拿最普通的老百姓最想要的车来说，那就是一辆踏踏实实的好车悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂而全新一代起亚K3最明显的变化，我认为就是它换掉了多连杆独立后悬架，改为了后扭力梁式非独立悬架在城市道路测试中，这套动力总成给人的感受就是起步轻盈并且爆发力很足"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立此外，全新一代起亚K3最大的亮点在于“顶配车型”的配置，配备了前后通风刹车盘和四轮盘式刹车、前后双独立悬架、电动助力转向等悬挂方面则采用了前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独在刹车方面，全新一代起亚K3的刹车调教相当线性，脚感柔软却不突兀，制动力的释放较早，并且便于驾驶者更好的控制刹车力度这样的一台车，百公里耗油仅为4.9L，在日常使用中，油费一直都是很低的与发动机匹配的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立而为了更准确地体会它的换挡逻辑，我们也在赛道上在一段时间专门为此体验了下它的操控在驾乘体验上，全新起亚K3的操控体验非常出色，稳定性也值得信赖，加上稳定的制动系统，让整辆车子很容易停下来与此同时，在优秀的底盘调校下，全新起亚K3还拥有极为出色的动态平衡能力，让赛道长白区的驾驶者和赛道达成合拍也能很从容而底盘悬挂方面则使用了前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立在驾驶过程中，你能够感受到全新起亚K3紧致的底盘表现，并能够明显感觉到在弯道中支撑力度很足，整体的动态表现出顺畅的调教风格在日常市区正常行驶时，受车小鬼有时会采用经济模式，这样能够有效降低燃油消耗这也正好反映出了现在消费者对于车辆节油性能的关注，以及车企对于汽车的要求与发动机匹配的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱与这些发动机相匹配的传动系统为CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在日常市区正常行驶时，受车小鬼有时会采用经济模式，这样能够有效降低燃油消耗全新一代起亚K3采用了前麦弗逊 后扭力梁式悬架这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的而1.5T车型匹配双离合变速箱，最大功率115马力，峰值扭矩144牛·米在驾驶层面，由于车型更为宽泛的齿比，全新一代起亚K3能够很快地将转向不足做出响应，指向性更为精准对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题与发动机匹配的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱与之匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，在提高了燃油效率的同时，还能改善各种交通和拥堵路况下的顿挫问题此前的1.6L CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在新一代起亚K3上并不是首次出现，但经过全新调教后，新车的动力响应要比之前要直接得多在试驾的道路中也能很清楚的感知到起亚K3的操控很好，车体的跟随性也很灵敏，并没有出现大幅度的侧倾在走下坡道时有发生溜车事故的可能性此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足在底盘方面，这款车采用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独悬架全系车型都采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架配置而全新一代起亚K3最明显的变化，我认为就是它换掉了多连杆独立后悬架，改为了后扭力梁式非独立悬架在弯道入弯时，车身有着比较明显的侧倾，但同时也能够给到驾驶者不错的乐趣这也正好反映出了现在消费者对于车辆节油性能的关注，以及车企对于汽车的要求此外，新车还提供了6速手动，6速双离合全新的前后双独立悬架设计底盘结构方面，两款车型的前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架结构全系车型都匹配的是前后独立悬架在驾驶感受上，起亚凯酷使用了十分普通的前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代起亚K3针对转向系统进行了优化对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题在动力方面，1.5T配有CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，最大功率达到了115马力，动力还是不错的在悬架方面，采用了前麦弗逊式后扭力梁式此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足而这样出色的底盘调教底盘方面，新车采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁悬架组合在城市道路测试中，这套动力总成给人的感受就是起步轻盈并且爆发力很足与其匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱也是这台车的主打之一，不仅具有平顺性、可靠性高，传动效率高的优点，并且还拥有不小的作用而全新一代起亚K3最大的优势，莫过于出色的操控在操控方面，全新一代起亚K3采用的这个级别中少见的四轮独悬而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代起亚K3针对转向系统进行了优化在弯道行驶时，为了抑制推头现象，车辆会有一定的重心转移，不过并不严重"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立而对年轻用户来说，经济省油，颜值在线，空间足够大，配置够高，这几点都是吸引他们的地方起亚K3.5L配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，打的就是节油性和平顺性与这台发动机相匹配的七CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子挡把其次，全新起亚K3的能耗低，百公里最低5.1L，相比上一代车型下降了1.16%，有效的改善了燃油经济性与1.5L发动机匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱对于车辆性能没有强烈需求的消费者，而且燃油经济性和价格定位也是一台车的重要考虑因素而这样一辆操控强、颜值高的车型，我认为就已经很好了，你觉得呢此前，起亚汽车已经发布了新款起亚K3，新车与第三代伊兰特共享了前轮驱动平台，动力系统有所调整与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好与这台发动机相匹配的七CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子挡把与1.5L匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，采用了钢带以及锥轮的设计，因此在动力输出方面不存在迟滞，平顺性方面更佳油耗比较低，百公里的油耗也就4个左右，不会给人带来太大负担此时，由于CVT无级变速(模拟8挡)变速箱具有模拟AT变速机构功能，所以便会使得车辆在日常行驶中能发挥出更好的运动特质而底盘方面，新车则依旧采用了前麦弗逊 后扭力梁悬悬架组合，与同级别车型保持一致在操控上，新的起亚K3在驾驶模式方面还新增有运动、经济和舒适可选，整体的表现尚可，能够满足大部分人的驾驶习惯而正是得益于优秀的性能，其获得了出色的燃油经济性在悬架部分，全新一代起亚K3依然采用了前麦弗逊独悬 后扭力梁式非独悬的组合，今天小编就来聊一聊关于最新款起亚k3配置?接下来我们就一起去研究一下吧!
最新款起亚k3配置
与发动机匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子控制，换挡响应速度较快，平滑度较佳。这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点。与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好。此外，起亚K3的底盘表现也很扎实，采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，行驶起来的感觉很稳定，同时也有不错的舒适性。而底盘方面，新车则依旧采用了前麦弗逊 后扭力梁悬悬架组合，与同级别车型保持一致。油耗比较低，百公里的油耗也就4个左右，不会给人带来太大负担。全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好。这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的。在驾驶层面，出自新一代i-GMP平台的新起亚K3相比上一代车型有着很大的提升，底盘表现很扎实，转向精准。而底盘方面，起亚K3则依旧采用了前麦弗逊 后扭力梁悬悬架组合，与同级别车型保持一致。而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱对动力的传送更为直接和迅速，因此可实现更为畅快淋漓的驾驶体验。与发动机匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，动力传递高效、直接。底盘方面前后均为独立悬架。底盘悬挂方面则继续使用前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立。而为了更准确地体会它的换挡逻辑，我们也在赛道上在一段时间专门为此体验了下它的操控。全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好。此外，它的底盘调校也很出色。与这台发动机相匹配的七CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子挡把。起亚K3.5T配7速双离合的组合，最大功率为115马力，峰值扭矩144牛·米。油耗方面：现在的油耗表现还是可以的。传送系统方面，匹配的分别是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。传动部分，匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的。此外，精心调校的底盘悬架也赋予了全新一代起亚K3稳健的操控表现。在燃油经济性方面，日系车有着绝对的领先优势。对于年轻用户来说，经济省油，空间足够，配置也不差，而且价格不贵，性价比超高。此次，东风悦达起亚带来了全新的i-GMP平台，赋予其极致操控体验。与之匹配的是一台全新的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，并带有S挡以及换挡拨片，另外，起亚K3底盘悬架依旧为四轮独悬。与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好。此外，起亚K3的后续维护成本也低于同级车型。全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好。而全新一代起亚K3的1.5L高级感调节器，可以在过弯时根据车速、转向角度和道路驾驶模式，主动改变气流动向，减少空气阻力的同时。与此同时，在优秀的底盘调校之下，拥有强大而流畅的操控体验。在城市道路的试驾结束之后，再看出其节油性能。与之匹配的是一台全新的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，并带有S挡以及换挡拨片，另外，新车底盘悬架依旧为四轮独悬。在燃油经济性方面，日系车有着绝对的领先优势。在日常市区正常行驶时，受车小鬼有时会采用经济模式，这样能够有效降低燃油消耗。与之匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱也是一大亮点，其不仅能够提升驾乘质感，而且还兼顾了可靠性。全新一代起亚K3采用的这种四轮独悬组合，可以说是很良心了，并且这种悬架组合在同级别当中也并不多见，后悬架的舒适性也算比较有优势的。油耗方面：现在的油耗表现还是可以的。在燃油经济性方面，日系车有着绝对的领先优势。与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好。传动系统方面，全新起亚K3搭载的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好。"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立。油耗方面：现在的油耗表现还是可以的。全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好。而在底盘悬架方面，起亚K3依然采用了前麦弗逊式独立悬架。而对年轻用户来说，经济省油，颜值在线，空间足够大，配置够高，这几点都是吸引他们的地方。这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点。这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的。悬挂为前麦弗逊后扭力梁式，符合同级别水平。而且，这套动力总成还有一个优势是非常明显的，那就是它的百公里耗油仅5.3L，在这个级别的车型中，绝对属于上游水准。而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱对动力的传送更为直接和迅速，因此可实现更为畅快淋漓的驾驶体验。此前1.6L CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在起亚焕驰等车型上服役时，因其优秀的可靠性，口碑而备受消费者的好评。油耗方面：现在的油耗表现还是可以的。而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱对驾驶意图的理解，也要比采用6AT的大众系列车型更加迅捷。传送系统方面，匹配的分别是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。全新起亚K3在弯道中的侧倾支撑非常到位，在连续经过减速带时，车辆重心仍然可以很好地拉住车身。这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点。而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱换挡快捷平稳，能够与右脚实现心灵互通，使车主的驾驶体验得到优化，激情而澎湃。而在底盘悬架方面，两款车也都使用的扭力梁式非独立悬架。在悬架方面，全新起亚K3采用的是前麦弗逊 后扭力梁悬架，在连续减速带测试中，平均颠出水量为26.67ml，表现出色。对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题。"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立。底盘部分，第三代起亚K3采用前麦弗逊式独立悬架。与其匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱也是这台车的主打之一，不仅具有平顺性、可靠性高，传动效率高的优点，并且还拥有不小的作用。而对年轻用户来说，经济省油，颜值在线，空间足够大，配置够高，这几点都是吸引他们的地方。在走走停停的城市道路，优秀的低扭让车辆在起步阶段没有出现小马拉大车的情况，并且CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的平顺性也足够出色。起亚K3.5L车型主打家用，1.4T车型在燃油经济性、加速性和稳定性方面都会有不错的表现。而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱对动力的传送更为直接和迅速，因此可实现更为畅快淋漓的驾驶体验。此外，在悬架系统方面，全新K3PHEV搭载的这套四轮驱动系统可以做到前后轮50:50，左右后轮0-100的动力分配。在试驾的道路中央，驾驶者可以感受到底盘悬架的调校十分出色，对于细小的颠簸也都能很好地进行化解。其实大部分时间都是在市区道路行驶，目前来说表显7.3L。此外，值得一提的是，新款起亚K3的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁悬架。在悬架方面，全新一代起亚K3相比上一代车型，前悬架依然采用了非独立式悬架，并没有为了降低成本采用扭力梁悬架。而且底盘的厚重感和高级感表现也十分出色，即使在高速过弯的情况下依旧可以提供较为平稳的驾驶体验。这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点。在驾乘体验上，全新起亚K3的操控体验非常出色，稳定性也值得信赖，加上稳定的制动系统，让整辆车子很容易停下来。与这些发动机相匹配的传动系统为CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点。底盘悬架方面，起亚K3采用的是前麦弗逊 后扭力梁的悬架组合。而且在动态驾驶层面，由于车身更低，再加上优秀的底盘悬架支撑，全新起亚K3依然能提供不错的操控体验和侧向支撑。起亚K3.5T配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，1.5L匹配CVT无级变速。全系车型都只匹配了CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。与这台发动机相匹配的七CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子挡把。全面优化的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱改善了动力性能和驾驶性能。这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的。其次，全新起亚K3的能耗低，百公里最低5.1L，相比上一代车型下降了1.16%，有效的改善了燃油经济性。在悬架方面，全新一代起亚K3采用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，在同级别车型中属于较高的配置。与之匹配的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，带有手动模式以及换挡拨片。在动力系统方面，新的起亚K3配备的变速箱包括7DCT双离合器和Punch CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。在试驾期间，很明显的感觉到全新一代起亚K3的底盘调教明显偏向运动。在燃油经济性方面，日系车有着绝对的领先优势。而且，在底盘调校上，全新起亚K3针对减震器也进行了优化，车辆侧倾更小，带来了更好的路感反馈。而在全新一代K3上还有一个特点就是，虽然后悬挂是扭力梁式半独立悬挂，但在通过一些大的坑洼烂路时，新车的滤震表现还是很好的，高速过弯侧倾也控制的比较好。此前1.6L CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在起亚焕驰等车型上服役时，因其优秀的可靠性，口碑而备受消费者的好评。与此同时，在优秀的底盘调校之下，拥有强大而流畅的操控体验。在操控上，全新一代起亚K3的表现也很出色，转向精准，路感清晰，刹车无延缓，高速驾驶不会有轻飘感。油耗比较低，百公里的油耗也就4个左右，不会给人带来太大负担。此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足。此外，精心设计的底盘也为车辆空气动力学做出了不可磨灭的贡献。在弯道入弯时，车身有着比较明显的侧倾，但同时也能够给到驾驶者不错的乐趣。悬挂方面，是前麦弗逊加后扭力梁，调校偏向于舒适性。全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是鲜明的特点是，消费者购车的需求越来越多，就拿最普通的老百姓最想要的车来说，那就是一辆踏踏实实的好车。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。而全新一代起亚K3最明显的变化，我认为就是它换掉了多连杆独立后悬架，改为了后扭力梁式非独立悬架。在城市道路测试中，这套动力总成给人的感受就是起步轻盈并且爆发力很足。"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立。此外，全新一代起亚K3最大的亮点在于“顶配车型”的配置，配备了前后通风刹车盘和四轮盘式刹车、前后双独立悬架、电动助力转向等。悬挂方面则采用了前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独。在刹车方面，全新一代起亚K3的刹车调教相当线性，脚感柔软却不突兀，制动力的释放较早，并且便于驾驶者更好的控制刹车力度。这样的一台车，百公里耗油仅为4.9L，在日常使用中，油费一直都是很低的。与发动机匹配的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足。这个数据，对于一辆紧凑型轿车来说，已达到了省油、省心、好开等一系列优点。对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题。与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好。"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立。而为了更准确地体会它的换挡逻辑，我们也在赛道上在一段时间专门为此体验了下它的操控。在驾乘体验上，全新起亚K3的操控体验非常出色，稳定性也值得信赖，加上稳定的制动系统，让整辆车子很容易停下来。与此同时，在优秀的底盘调校下，全新起亚K3还拥有极为出色的动态平衡能力，让赛道长白区的驾驶者和赛道达成合拍也能很从容。而底盘悬挂方面则使用了前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立。在驾驶过程中，你能够感受到全新起亚K3紧致的底盘表现，并能够明显感觉到在弯道中支撑力度很足，整体的动态表现出顺畅的调教风格。在日常市区正常行驶时，受车小鬼有时会采用经济模式，这样能够有效降低燃油消耗。这也正好反映出了现在消费者对于车辆节油性能的关注，以及车企对于汽车的要求。与发动机匹配的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。与这些发动机相匹配的传动系统为CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。在日常市区正常行驶时，受车小鬼有时会采用经济模式，这样能够有效降低燃油消耗。全新一代起亚K3采用了前麦弗逊 后扭力梁式悬架。这款车的耗油量也是比较低的，百公里只有5.2升，可以说非常省油了，而且起亚全新一代起亚K3的颜值是我非常喜欢的。而1.5T车型匹配双离合变速箱，最大功率115马力，峰值扭矩144牛·米。在驾驶层面，由于车型更为宽泛的齿比，全新一代起亚K3能够很快地将转向不足做出响应，指向性更为精准。对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题。与发动机匹配的是一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。与之匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，在提高了燃油效率的同时，还能改善各种交通和拥堵路况下的顿挫问题。此前的1.6L CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在新一代起亚K3上并不是首次出现，但经过全新调教后，新车的动力响应要比之前要直接得多。在试驾的道路中也能很清楚的感知到起亚K3的操控很好，车体的跟随性也很灵敏，并没有出现大幅度的侧倾。在走下坡道时有发生溜车事故的可能性。此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足。在底盘方面，这款车采用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独悬架。全系车型都采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架配置。而全新一代起亚K3最明显的变化，我认为就是它换掉了多连杆独立后悬架，改为了后扭力梁式非独立悬架。在弯道入弯时，车身有着比较明显的侧倾，但同时也能够给到驾驶者不错的乐趣。这也正好反映出了现在消费者对于车辆节油性能的关注，以及车企对于汽车的要求。此外，新车还提供了6速手动，6速双离合。全新的前后双独立悬架设计。底盘结构方面，两款车型的前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架结构。全系车型都匹配的是前后独立悬架。在驾驶感受上，起亚凯酷使用了十分普通的前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代起亚K3针对转向系统进行了优化。对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题。在动力方面，1.5T配有CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，最大功率达到了115马力，动力还是不错的。在悬架方面，采用了前麦弗逊式后扭力梁式。此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足。而这样出色的底盘调教。底盘方面，新车采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁悬架组合。在城市道路测试中，这套动力总成给人的感受就是起步轻盈并且爆发力很足。与其匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱也是这台车的主打之一，不仅具有平顺性、可靠性高，传动效率高的优点，并且还拥有不小的作用。而全新一代起亚K3最大的优势，莫过于出色的操控。在操控方面，全新一代起亚K3采用的这个级别中少见的四轮独悬。而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代起亚K3针对转向系统进行了优化。在弯道行驶时，为了抑制推头现象，车辆会有一定的重心转移，不过并不严重。"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立。而对年轻用户来说，经济省油，颜值在线，空间足够大，配置够高，这几点都是吸引他们的地方。起亚K3.5L配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，打的就是节油性和平顺性。与这台发动机相匹配的七CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子挡把。其次，全新起亚K3的能耗低，百公里最低5.1L，相比上一代车型下降了1.16%，有效的改善了燃油经济性。与1.5L发动机匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。对于车辆性能没有强烈需求的消费者，而且燃油经济性和价格定位也是一台车的重要考虑因素。而这样一辆操控强、颜值高的车型，我认为就已经很好了，你觉得呢。此前，起亚汽车已经发布了新款起亚K3，新车与第三代伊兰特共享了前轮驱动平台，动力系统有所调整。与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好。与这台发动机相匹配的七CVT无级变速(模拟8挡)变速箱采用了电子挡把。与1.5L匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，采用了钢带以及锥轮的设计，因此在动力输出方面不存在迟滞，平顺性方面更佳。油耗比较低，百公里的油耗也就4个左右，不会给人带来太大负担。此时，由于CVT无级变速(模拟8挡)变速箱具有模拟AT变速机构功能，所以便会使得车辆在日常行驶中能发挥出更好的运动特质。而底盘方面，新车则依旧采用了前麦弗逊 后扭力梁悬悬架组合，与同级别车型保持一致。在操控上，新的起亚K3在驾驶模式方面还新增有运动、经济和舒适可选，整体的表现尚可，能够满足大部分人的驾驶习惯。而正是得益于优秀的性能，其获得了出色的燃油经济性。在悬架部分，全新一代起亚K3依然采用了前麦弗逊独悬 后扭力梁式非独悬的组合。
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