富士康，凭借大陆的廉价劳动力和资源，做到了现如今的局面！
特斯拉，凭借着中国的市场和制造，奠定了马斯克本人世界首富的地位！
两者的相似之处在于都是凭借着中国市场一步步做强做大，并且能够影响某个行业的市场走向。但是相反的是，两者另外一个特点就是搅动市场和“威胁”某个行业。典型的例子就是富士康，做强做大后更是“口不遮掩”。而特斯拉，在电动汽车领域，大幅涨价的是它，大幅下调价格的，也是它。这样看，看到了富士康的影子。
当年引进真的只是为了充当一条“鲶鱼”？
这个说法当年乃至现在很多人依然相信，相信有外来车企的“刺激”才会促使更为先进的技术和发展正轨。现在来看可能并不是这样，或许这其中的利益并不为人所知，其中第一个疑问就是一家在美快要支撑不下去的企业，为何能够在中国就一定有一番作为呢？同样是电动汽车，比亚迪和现在的小鹏、理想等并不弱。
但是，事实上这条鲶鱼混得风生水起，起码在中国市场上获得了巨大的成功。首先就是销量，其次就是各种各样的“口碑”上，更是在营销和宣传上另辟蹊径，完全与传统汽车走出了一条不同的路，开创了不同的营销模式和广告模式。从而成功地吸收了大批的粉丝群体，这也是特斯拉能够一开始除新能源汽车技术及体验感以外火爆的重要一环。
但是也有一种说法，特斯拉的到来其实并不算一条鲶鱼。除了当时的新能源汽车市场混乱和骗补，但是像比亚迪这样的汽车早已经开始布局，只不过短短几年的时间发展太过于迅猛而被人忘却。只不过是在特定的时间和特定的场合显得“微不足道”而已，但是从现阶段的销量和口碑来看，比亚迪等一众新能源汽车产业链的布局还是有超前性的。
在一定程度上起到了“搅屎棍”的作用
当然，这里并没有恶意诋毁特斯拉的意思。
在进入中国市场的时候，一波11连降直接“震惊”了中国汽车市场。尤其是一个月内三连降更是打破了中国汽车市场以来的历史记录，外加上营销新颖的做法，一时间特斯拉可谓是风光无限。当初也有人质疑过特斯拉这一波猛操作到底图什么，其实现在回过头来想想，这一波操作真的让特斯拉后来赚得盆满钵满。
作为一家新进入中国市场的车企来讲，如果按照常规操作来打开市场，纵然汽车拥有无可挑剔的硬件和软件加持，但是在短时间内营销必然跟不上，从而影响汽车的销售，在一定程度上会阻碍车企的发展。但是特斯拉做到如此成功的营销，除了“杀敌一千自损八百”的招数，更是在各个环节上面打破原有的营销思路，从而一夜成名。
所以，在后来的操作当中就能看出这么一招是多么“无耻”。先降价、做营销，等销量达到某种高度的时候就以零部件、芯片、电池等供应问题等开始缓慢涨价。从而也让很多人了解到，原来新能源汽车的成本价是如此的低廉。当自己的销量低迷的时候，再来一波降价销售而搅动整个中国汽车市场，特斯拉玩了一把好牌。
从特斯拉身上看到了富士康的影子
为什么这么说呢？富士康当时就是凭借着廉价的人力资源和各种政策利好成就了自己的全球代加工厂的地位。遥想当初，鸿海（富士康前身）只是一个塑料厂，专门给电视机生产一些按钮之类的，但是随着改革开放的推进，鸿海成立了富士康子公司而从事和发展电子产品的代加工，并且以中国大陆作为主要跳板。
同期更是离不开大陆的支持和帮助。以郑州富士康工厂为例，作为苹果最大的一个代加工厂，每年为苹果生产上亿部手机。而郑州给予的优惠更是让富士康彻底地失去了后顾之忧，花费上亿元解决用地问题、水电设施更是一应俱全。不止郑州，全国很多富士康工厂都“享受”到了如此高的照顾，所以说富士康的发展离不开大陆的支持和扶持。
纵然如此，郭台铭却走了相反的一条路。
为了能够使得漂亮国主子的欢心，郭台铭更是在公开场合说中国大陆离不开富士康。
这就让人不禁想起，特斯拉会不会成为翻版的富士康。答案是肯定的，当然不会，如此大规模的工厂可能在短时间内没有办法实现，但是如此规模的汽车生产企业，随着汽车企业不断的完善和发展，越来越多的车企都有成熟的生产链和供应链，少一个特斯拉无关紧要。
据称，富士康也有心思从事新能源汽车的发展和制造，当然最大的长处莫过于自己的工厂遍布全球，在供应链上面应该没有任何问题。但是在销量或者市场方面，如果真的想要发展的话特斯拉已经成功地证明了。而富士康新能源汽车，或许在未来几年的时间内能够生产制造出来。
届时，你会支持购买富士康的新能源汽车吗？
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