云鸟重上“头条”
昨天“消失”很久的云鸟科技突然发布了一则声明：称近期看到网上出现了一些关于云鸟的不实信息，特此对相关信息进行澄清。近期，由于云鸟科技战略调整，云鸟对部分城市进行了业务优化，以整合资源更好地服务广大司机和核心城市客户。目前云鸟在业务调整城市均留有相应的业务人员，保证业务的正常开展。对于业务优化过程中涉及到的员工和司机，云鸟已与各城市代表进行协商，并给出了“优先给付” “分期给付”方案；对于网传“云鸟跑路”这一严重失实报道，云鸟已进行网络取证，并保留对造谣者的追诉权利。
这家已远离大众视线，曾经的配送行业“独角兽”又突然重现江湖，上了行业头条，有些人惊呼：啊，云鸟还活着呀？是的，云鸟还活着。据说，这几年活的还挺滋润，只是换了一种活法，其实在配送行业内很多人都知道，不过有些人对现在的云鸟模式有点嗤之以鼻。
老漂顺着这条新闻打听了一些城配企业的朋友，也在网上搜了一下关于云鸟的信息。其实，近来，多地媒体和抖音上都有爆料说云鸟某些区域发生疑似跑路或云鸟的合作司机在维权的新闻，福州、贵阳、扬州、济南等当地媒体都有报道，大多都是司机投诉当地云鸟出现经营问题，4000元服务费无法要回，或者加盟后承诺给的业务没有兑现……，至于究竟发生了什么，我们暂时不得而知，一些未经证实的传言咱也不敢乱说。我们这里来梳理一下，这几年“云鸟”在做什么。
云鸟新模式在做什么
说起云鸟，圈内的人大多都知道，尤其是做城配的朋友，曾经风光一时。云鸟城配成立于2014年，作为“物流O2O时代”最早“红”起来的项目，云鸟在发展早期颇受媒体和资本市场关注，曾获多轮融资，并连续被评为物流独角兽企业，曾经分公司遍及全国各地。而在2018年曾经历了资金链断裂传言后，其在很多城市的业务或分公司陆续关停，后来似乎一下子从市场上消失了，我们也很少在媒体上听到预料的声音，很多人以为云鸟“已死”或一蹶不振了。所以，这次突然冒出这样的新闻，让很多人很吃惊。
实际上，云鸟并没有死，只是变得“低调”了，据说已换了一种发展模式在闷头发财呢，其实在经历了2018年资金链断裂传闻后，云鸟的确实从市场上“消失”了一段时间，但从去年开始，老漂就注意到在头条、微信朋友圈、百度和58上到处都可以看到云鸟城配招聘司机的广告，看似很有钱的样子了，但市场上并无其融资的消息，这从侧面看出，云鸟这次真的赚钱了，是在花自己的钱。
那么“重生”后的云鸟在做什么？我们来看一下云鸟官网上的简介：北京云鸟科技有限公司成立于2014年11月，是一个致力于“同城供应链配送”的互联网平台。为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运等客户提供区域及同城配送业务。
云鸟科技采用了独特的创新模式，坚持用科技驱动城配物流行业的发展，在省去中间环节、加快物流流速、降本增效、努力实现城市资源更大利用等方面都做出了突出贡献。云鸟科技密切关注行业市场的变化，平台不断提升对b端客户的服务质量，增强客户粘性，确保更可靠、更高质的服务质量和服务态度。
云鸟科技旗下有“梧桐”和“雷鸟”两大核心板块。梧桐：以城市配送为场景，以服务司机为核心，以车联网技术和大数据处理平台为保障，联合主机厂、银行、保险、金融机构、车后维保、培训机构等周边的供应链。雷鸟：云鸟科技为企业及C端客户提供货车租赁平台。云鸟科技已在北上广深等50个一线二线城市开展业务，已覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务多家供应链客户。
看了这些介绍，又是科技，又是车联网，大数据什么的，让人感觉云鸟做的很科技，很很高大上，但你也可能变得更糊涂，看了半天还是不知道云鸟到底在做什么？
针对以上云鸟的介绍，老漂用通俗的语言翻译一下，可理解为云鸟以城配为切入口，上游开拓B端配送业务，承诺能为司机提供稳定业务或者能保证其每月收入颇丰，吸引和招募司机买车、租车或带车加入云鸟。根据媒体报道，这些司机一般要缴纳4000元服务费之后（被称为“前置抽佣模式”）即可合作，合作期满3个月后，视情况选择续费或者退还剩余服务费，并且抽佣比例的标准在8%，均在服务费中扣除。而这次云鸟风波中司机投诉最多的就是这4000元服务费无法及时要回的问题。
“带货卖车”孰好孰坏
这和老漂在之前的文章中提到的“带货卖车（租车）”模式有点类似，这些司机和公司之间并不是员工雇佣关系而是一种合作关系，有些被称为司机合伙人，类似过去大货车行业的司机挂靠，公司做得相对很轻。这种模式的赢利点主要在卖车收入、服务费资金沉淀、业务抽佣和车辆金融保险收益等。
前段时间我们打开头条号，百度和58同城，能随处看到一些招募带车司机的广告，其中尤以云鸟和货拉招募司机的广告最多（今天去搜的时候），几乎看不到了。下面这两个广告是我3月份的时候截的图，招募广告上的待遇很诱人。
其实，这种带货卖车模式也不是啥新玩意，曾几何时，曾经的另一家物流独角兽企业某马物流就是以卖车起家，后通过这种模式转身变为知名城配物流企业，虽然他们获得了多轮融资，且获得各种荣誉，甚至喊出了上市的口号，但即使在其最风光的时候，坊间一直有人认为它只是一家套着物流外壳的卖车公司，依然有民间“预言家”不看好他们，认为他们迟早会出问题，果不其然，如今的行业内已基本看不见他们的身影了，而物流江湖上也很少有他们的“传说”了，据说步子迈大了，资金链出现了问题。
而云鸟的创业经历则与某马物流则相反，他们一开始就是打着互联网城配企业的旗号，在全国各大城市快速扩张并设立分公司，自营着物流城配项目，并以此获得了多轮知名投资机构的投资，当时也是风光无限，也获得了物流独角兽称号。但在2018年左右，由于其做的模式太重，坊间传闻其资金链出现了问题，于是业务开始大幅收缩，当时很多城市的业务已经关闭，甚至几度传言其可能会倒闭。但在去年的时候，忽有朋友说某鸟现在又“复活”了，他们现在主要就是在玩“带货卖车”模式了，现在做的很低调，据说已经赚钱了，看起来似乎活的还算滋润，云鸟似乎找到了盈利模式。
但关于“带货卖车”模式到底是好还是坏的问题，群上也经常有人讨论，但一般群友讨论的答案都很极端，要不说这种物流模式的公司都是骗子公司，要不说能赚钱的公司就是好公司。所以，我们也无法评定“带货卖车”模式到底是好还是坏，但这种模式的最大风险在企业能否给司机持续提供足够的优质货源，保证承诺给司机的收益，但由于企业的逐利性，大多数企业都可能会不停地去招聘司机，从而不能保证其货源（业务）供应和司机增长成正比，最终会导致招聘来的司机缺少业务，收入得不到保证，从而会导致一些列问题出现。
期望云鸟真的能重振江湖，经历坎坷，坚持这么多年也不容易，城配行业也需要一家标杆企业，但好的商业模式最终必须是遵守商业规则。
本文作者：漂泊生涯 diudou2014
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