能跨过三个世纪的汽车品牌，必须有强大企业生存力，仔细梳理过去127年斯柯达所经历的一切，便会发现这家企业每一次重要的合并和抉择，都给企业带来了全新的市场前景和成长机会。
从SLAVIA自行车，到L&K摩托车，再到1905年的第一辆Voiturette A家用汽车，最后到距离最近的2005年，斯柯达携手上汽大众正式进入中国市场，并在短短数年内卖出300多万辆家用汽车，一举成为中国第二轮新车高增长期，最具时代烙印的品牌。
过去发展中，斯柯达给中国消费者留下最深刻印象的，无疑是产品力上的“鲜”字。 例如，2005年首次国产的明锐，当年不仅早于同平台速腾，使用大众A级车最先进的PQ35平台，中期改款之后，更是又一次率先搭载大众汽车第二代EA888发动机，成为实至名归“钢炮”级买菜车型选手；
2009年昊锐的引入，又凭借例如自动泊车、太阳能天窗以及革新双开器尾厢等高档配置，再次横扫以帕萨特为主导的B级车市；最后再到SUV家族的战略：斯柯达不仅投放从柯米克、柯珞克、柯迪亚克三款主流SUV，当年大众品牌不敢尝试的SUV Coupe车型，也是斯柯达柯迪亚克GT首次登台。这种在中国市场首发的大胆尝试，甚至让欧洲市场用户都有所嫉妒。
当然，导致市场成功更重要原因还有合资二线品牌的自我定位。凭借大众技术上的强大基因，使各个产品有了充足的卖点，同时，二线品牌高性价销售策略，再依托上汽大众品牌同线生产的基础，斯柯达品牌赢得中国市场信赖速度，如若囊中取物。
显而易见，汽车行业全面转向电动化，令斯柯达再次陷入一次全新的抉择。即便现在站在巨人肩膀上的斯柯达，市场上早已腹背受敌。但很显然，这次在电动化浪潮中，斯柯达并没有早于大众品牌出手，而是协同集团战略，站好燃油时代最后一班岗，深化百年斯柯达造车关键词，坚韧、创新和价值。
即便销售上遇到前所未有危机，斯柯达还是在已经持续几年“非常时期”中，完成核心产品的更迭。比如去年年末发布的第四代明锐，依托Pro精神，轴距加长44mm的全新明锐，不但成为斯柯达入华以来第一款加长轴距车型，更是凭借大众MQB evo平台领先的电器架构，带来领先同级的AR-HUD平视显示系统、颇为接地气的12.1寸Mos 3.X信息娱乐系统等，带来持续深耕本土化的决心。
定位SUV旗舰的柯迪亚克也同样如此。欧洲市场完成中期改款之后，斯柯达便第一时间同步国产化产品，全新优化的前灯体设计，深度刻画出斯柯达品牌优秀运动基底同时，通过本土化前杠造型优化，新款柯迪亚克还拥有欧版vRS车型的视角；除了外饰细节提升，柯迪亚克还拥有欧版vRS车型深海蓝配色。在细节与配色共同加持下，新款柯迪亚克明显感觉比途观L更显年轻。
更年轻风格的体现在于内装部分，全新双配色的一体式筒型前排座椅，不但向柯迪亚克GT看齐，并且舒适配置单上还出现了座椅通风和加热功能，无论是郊外露营还是公路劈弯，新款柯迪亚克皆是向坚韧的品牌内涵一样，一切遵循最务实的用车体验。
为了全面拥抱年轻用户思维，新款柯迪亚克搭载10.25寸全液晶仪表和12.1寸 Mos3.X信息娱乐系统，配合斯柯达全新设计的三幅方向盘，科技感取得长足的进步。当然，动力系统作为燃油车最重要的谈资，新款柯迪亚克不但继续搭载2.0T 7DCT这一熟悉组合，通过对DQ500变速器软性升级，新款车型在换挡逻辑以及顿挫感控制上已经媲美CVT变速箱的顺畅质感。
同样，多谢第五代Haldex瀚德差速器，柯迪亚克380T的四驱系统可实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配。不仅如此，轮间动力分配则由EDS电子限滑来控制。不同的是，斯柯达的EDS系统得到了大众集团的“优待”，独立的Off road模式会令EDS系统对打滑车轮施加更大的制动力以及陡坡缓降功能，所以柯迪亚克与途观L在Off road性能比拼下，柯迪亚克的极限显然更高。
“EV”是这个时代大跃进的代名词，它的出现令“时势造英雄”再次发生在了汽车这个存在了140年的行业。而前所未有的局势变幻，倒逼所有传统车企，在惯性前进的道路上，必须清晰未来的机会与方向。
所以目前斯柯达在燃油车转型当中，也将快速开启电动化进程。日前，斯柯达官方宣布基于“2030战略”：2026年将推出三款纯电动车型，分别为一款小型轿车、一款紧凑型SUV和一款7座家用SUV车型。其中之前曝光的VISION 7S概念车，便是第三款7座家用SUV车型，它基于大众集团MEB平台打造，所搭载电机的最大功率为200kW，在89kWh电池的加持下，WLTP工况下的标准续航里程超过600公里。
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