爱丽舍 VS 昕锐
小型家用车市场注定是厂商的必争之地，不仅仅因为它们最走量，同时还可以检验厂家在有限的成本下到底能为我们呈现出怎样的产品。
作为传统的“老三样”之一 ，富康后期的爱丽舍一直是三款车之中最有个性的一个，不光是外观内饰的造型，就连喇叭的按钮就都设置在转向灯杆顶端，总能带来一种异域风情。而现款的爱丽舍则完全以实用为初衷，将功能性的专注提升到了极致。值得一提是，国产爱丽舍把欧洲版挡把四周的车窗开关移到了我们习惯的门板上，但是这个角度是在太尴尬了，左手操作时总有种要抽筋的感觉，而这个突出的车窗开关面板在驾驶的时候也实在有些硌左腿。
在造型方面，爱丽舍外观看上去要比斯柯达昕锐感觉更为憨厚，炯炯有神的大灯造型让人感觉很放心。相比之下，昕锐的设计则充满了线条感，大量硬朗的线小型家用车市场注定是厂商的必争之地，不仅仅因为它们最走量，同时还可以检验厂家在有限的成本下到底能为我们呈现出怎样的产品。条和折线让它看上去更显年轻，更符合年轻人的口味。
其实昕锐这个名字对于大多数人来说可能有些陌生，其实它是斯柯达在国内生产的全新一款车型，是昕动的三厢版。这样来看的话，和POLO一奶同胞的昕动三厢版实际上就和全新的捷达和桑塔纳基本是双生兄弟一般的关系。
这样错听起来错综复杂的关系其实只要坐进车内看看内饰心里就明朗了不少。昕锐内饰充斥着大众的风格，古板简约而又造工出色，让人感觉又爱又恨。
爱丽舍的内饰则明显更有设计感，双色中控台上带有拉丝感觉的饰板，但大面积的硬塑料影响了手感。方向盘的造型也很好看，但它采用了一个上下高左右窄的设计，看起来还挺明显的，让人有些摸不着头脑。另外一点是，方向盘上的颗粒涂层较为粗糙刮手，如果你习惯跟我一样单手打轮揉库，还确实挺磨手的。方向盘后方独立的音响操作杆虽然藏得比较深看不清按键，但用久了之后还是非常好用的，这个配置在同级别中比较少见。
动力系统方面，两车都采用了相同的1.6L自然吸气发动机加6速自动变速箱的配置。动力输出方面，雪铁龙的最大功率领先5kW，而昕锐在最大扭矩上高出了5N·m。综合来看两车相差并不多，完全处于同一水平，但驾驶感受方面却相差很多。
爱丽舍在上市之初采用了4速的自动变速箱，饱受诟病。而现款换装了6速手自一体变速箱，平顺性有了明显提升，驾驶感受相比原来偏日系的风格转变成当前较为沉稳的感觉。起步初段不算有力，但转速超过2000之后感觉有所改善。但是变速箱的手动模式实在让人有些抓狂，换挡反应慢而且顿挫也较为明显。还是自动模式下驾驶比较舒心。
昕锐开起来更加沉稳一些，加速也是在初段较为无力，和爱丽舍加速感觉相似，但换挡动作更快，感觉更细腻。昕锐的方向要比爱丽舍沉很多，避震器也更加扎实。相比之下，爱丽舍驾驶则更为轻巧，避震器也非常绵软舒适，尤其是宽敞的后排带着一家老小外出爱丽舍肯定会是更好的选择。
C4L VS 明锐
不知从何时开始，紧凑级车刮起了运动风潮，不到8秒破百的新思域绝对是后来者，“百米冲刺王”C4L以及1.4T直接使用高功率的明锐相信是一切的始作俑者。
雪铁龙C4L马上就小改款了，但可惜的是我们在选题进行的期间新款还没有上市，所以只能委屈老款的C4L上阵迎战，但新车型的一些变化我也会在文中向您一一道来。在C4L上市之初，“百米加速王”的称号就让它一炮而红，不少性能车与其一战，让它瞬间成为了当时车圈的话题王。
其实深究原因不难发现C4L喊出这个口号的原因。首先1.6L的THP发动机确实强大，最大功率163马力，最大扭矩240牛米的数据超越了几乎所有同级别发动机。在油门的调校上C4L 异常灵敏，尤其是在初段一点就窜，甚至比一贯这样做的日系车的油门还要“贼”。再加上6速手自一体变速箱宽容度很高，允许3000转起步，所以C4L敢喊出“百米加速王”的口号也算是艺高人胆大。
但长时间驾驶过后你会发现，C4L实在太爱窜了，城市中的拥堵路况让人非常头疼。起步跟车之后往往要跟个急刹避免追尾，实在有些累。而且初段异常快的C4L在后程加速有些弱。并排和明锐起步时，由于明锐7速DSG变速箱的自我保护不允许高转速，C4L起步直接领先一大截，但后程却被明锐反超。最终C4L跑出8.6秒的百公里加速成绩，意外地落后了看似老实巴交的明锐0.1秒。
但这一切似乎也并不意外，憨厚老实的明锐暗自将1.4T的车型全部使用了150ps马力的高功率版发动机。要知道高尔夫和速腾的高低功率发动机除去配置差异后，差价也要差出将近一万。
明锐开起来是满满的德系味道，悬挂扎实紧凑，油门需要深踩动力才能够源源不断地释放。相比之下C4L则要稍微偏向于舒适性一些，这一点从后排座椅那巨大舒适的头枕就能看出一二，相应的座椅包裹性相比明锐略差。
其他动力总成部分，C4L的1.2T发动机明显比明锐的1.6L自然吸气发动机更有诚意，动力和油耗方面都有明显的优势。1.8L在新款上市后将会离开我们的视野。如果购买明锐的话，建议直接忽略掉自然吸气的版本，1.4T版已经很有性价比了。
内饰方面，C4L还是充满了设计感，饱满的方向盘看上去十分粗壮，手感也不错，中控台和门板上采用了很多线条和凹陷，增添了视觉的层次感。在新款车型上还增添了电子手刹，进一步增强了便利性。相比之下明锐的内饰虽然看上去比较古板，但做工方面有着明显的优势。
在配置上，相近价位的两车基本处于相同的水平。但未来将要上市小改款后的C4L配置明显更有优势，除了刚才说到的电子手刹外，高配车型的LED大灯以及并线辅助、车道偏移辅助都是明锐所不能提供的。
另外一点值得一提的是，C4L的新款车型中全系标配了7英寸的触摸屏，并融入了在线广播、违章查询等互联功能，这一点领先明锐非常多。哦对了，C4L的发动机启停按钮仍旧维持老款的设定出现在方向盘的左侧，法国人的设计有时候还真是琢磨不透啊。
C3-XR VS Yeti
Yeti和C3-XR是原本处于不同级别的SUV，但国产后斯柯达让其大走低价路线，让两者几乎来到了同一价格区间，那么这场越级之争结果又将如何呢。
Yeti这个名字其实叫起来挺好听的，这个英文单词翻译过来是雪山上传说中雪人的意思，这恰恰代表了它的形象，强壮矫健并且坚忍不拔的感觉和Yeti给人留下的印象十分相像，而且名字中还带着点可爱。但斯柯达将其国产后为它命名“野帝”，这个听起来并不算文雅反而有点土的名字相信十分影响销量，甚至斯柯达的销售顾问还跟我说过，好多人对这车特感兴趣，一听名字就头也不回的走了。好在之后斯柯达将它的名字重新改回了Yeti，并请来了“古惑仔”为其助阵，近来可谓人气攀升，但每个月两三千台的销量还是会显得有些尴尬。
我一直认为Yeti是一台被低估的SUV，和途观采用相同的平台，并且用方正的造型营造出超大灵活的车内空间，加上12.98万的起步售价和接近两万的店面优惠，我实在找不到它销量低迷的原因，也许还真是“野帝”这名字带来了不散的阴郁。
Yeti的造型很有特点，方正的感觉很像奔驰G级和路虎卫士这类的老派硬汉型SUV。虽然没有亮点，但你也很难挑出毛病。车尾的部分明显比途观短了不少，让车身看上去更灵活。被舍弃的一部分后备厢空间能够被灵活多变的第二排座椅所弥补。
相比之下雪铁龙的C3-XR明显时尚很多，身上带有浓厚的城市SUV的味道，LED日行灯、造型出色的轮毂还有C柱上很有特点的银色饰板都更符合年轻人的口味。内饰的设计C3-XR也明显更为年轻，中控屏的尺寸不小，显示的信息也是非常的丰富。唯一的缺点就是和爱丽舍一样设置在门板上角度非常诡异的车窗开关，不好用的同时还十分硌腿，差评。
相比之下，Yeti的内饰就显得寒酸了不少，虽然更换了斯柯达全新的方向盘造型，但还未进行小改款的它内饰仍旧是老气沉沉的造型，好在选材方面还是比较用心的，质感不错。锁车和解锁按钮位于挡把下方的点烟器旁边，一开始的时候还真是手忙脚乱的找不到。
动力配置上，两台车都有让我看不懂的地方。C3-XR的1.6L版本居然还在使用4挡手自一体，自家采用同样发动机只卖八万多的的爱丽舍都有6个前进挡，这让C3-XR情何以堪。另一边的斯柯达为了拉低售价门槛，将接近一吨半重的Yeti入门级车型搭载一台1.6L自然吸气发动机，车开起来简直肉的令人发指，要知道买这款车的人大部分都是有一定的载人载物需求的。
但是贵上一万元的1.4T高功率版本车型开起来还是很爽的，加速很有冲劲，由于采用了比途观上6AT传动效率更高的7档双离合变速箱，所以百公里9.5秒的加速时间甚至比1.8T的途观还快上2秒，“低价能跑，拉货多，吃的少”这是Yeti给我留下的最深刻的印象。
1.6L搭配4速手自一体变速箱的C3-XR开起来还是很惬意的，除了高车速时发动机转速高带来的噪音。然而它1.6T版本动力的车型显然驾驶起来更加得心应手，综合起来更值得推荐。
C5 VS 速派
C5和速派都算是火热的中级车市场中很有个性的角色，一个是法式风情，一个坚持5门掀背，这二位的PK看点十足。
仔细想来，这一代的C5上市已经有将近６年的时间了，６年对于瞬息万变的中级车市场来说确实是很长的时间了，但回首看去C5不论是外观和内饰都仍旧有很多独树一帜的特点。
外观上C5看上去非常流畅大气，车尾窗采用了内凹的设计，据说这样的设计有助于增加后备厢开口面积。内饰最突出的特点是方向盘采用了中心区域不转的设定，仅有圆形和四个条幅可以转动，很有特点。主驾驶员的空调出风口被融入了仪表盘的两侧，设计语言十分超前。
虽然外观内饰几年来未有明显变动，但动力总成方面的改变可谓翻天覆地。2016款的C5进入了全面涡轮化的时代，仅提供1.6T和1.8T的两款发动机，并搭配了6挡手自一体变速箱。这一改此前2.3L版本C5油耗偏高的缺点，并且在动力表现上也有大幅提升。
另一边的速派看上去则“正经”了不少，一副正襟危坐的且临危不乱的样子，和上一代“大叔”昊锐给人的感觉实在像极了。但大改款后，速派看上去年轻了不少，犀利的大灯和硬朗的线条让它好像瞬间从成龙大哥变成了吴彦祖，但这个吴彦祖绝对也是穿着西装准备出席正式场合的。
但即便穿着西装，它也不会忘记自己是一台掀背车的传统。打开后备厢盖后，挡风玻璃随之升起，换来的是巨大的开口。商场血拼回家路过公园时，你能在一堆购物袋的遮挡下，从后备厢的最深处，从容地取出婴儿车，和媳妇孩子一起享受周末温暖的夕阳。
诞生于最新的MQB平台的速派拥有着丰富强大的硬件设备，平台化的减重和全新的发动机让它动力更出色，操控性表现一流。同时配置也十分逆天，定速巡航、氙气大灯、胎压监测、电子手刹、蓝牙电话等等一系列都是标配。车道偏移辅助、ACC自适应巡航、自动驻车在高配车上也有出现。很有特点的是，速派的方向盘非常轻，和奥迪手感很像。以上这一系列的特点都让它驾驶起来更为轻松惬意。
C5在这方面的表现同样非常亮眼，1.6L和1.8L的THP发动机的输出表现很好，变速箱的换挡也非常平顺，在加速性能方面和速派表现不相上下。操控上，C5的调校明显更偏向舒适，避震器很软乘坐感不错。只不过在驾驶时中心不动的方向盘需要适应，喇叭那两枚小小的按钮有时候会让你有些抓狂。
空间表现方面，速派更为出众，尤其是后排空间表现非常优秀，后排的舒适配置也比较高。但乘坐感反而是C5更好一些，座椅更柔软坐姿也更惬意，只不过腿部空间的表现略差一点点。如果两台车能够相结合的话那么对于后排乘客来说无疑是完美的。
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