现在市场上最省油的混合动力汽车（那些曾经出现在各大车展上的核动力汽车）

以小型核反应堆为动力的核能汽车现在看起来是很疯狂的点子，但在过去上百年的历史中却并非总是如此。

事实上，工程师们从1903年左右就开始提出核动力车辆。例如，1941年，加州理工学院的物理学家R. M. 兰格博士（R.M. Langer） 在《大众力学》一月号中探索了铀235动力车辆的想法。下面是历史上几款著名的核动力汽车的设计，它们曾在各大车展上进入公众的视野。

核动力汽车当中的一个有趣例子是 Arbel-Symétric。 最初设计为混合动力汽车，它的第一代车型有一个普通的汽油发动机，为汽车的四个安装在轮毂上的电动机发电。

不过，对于汽车的设计师来说，这没什么意思，很快就被放弃了。然而，这款车得到了进一步的开发，并在1958年的日内瓦车展上展出。

最有趣的是，它宣传有各种替代电源，包括40KW 涡轮机和令人惊讶的40KW“原子电池”变体。更重要的是，电池将使用核废料。

遗憾的是， Arbel-Symétric无法获得法国政府使用核燃料的许可，因此该项目被放弃，不久设计生产这款车的公司就破产了。

另一个有趣的核动力汽车概念是福特Seattle-ite XXI。该车辆仅作为 3/8 比例的非工作模型开发，由亚历克斯· 特里姆里斯（Alex Tremulis）设计，并在1962年西雅图世界博览会上展出。

令人惊讶的是，这辆车包含了一些新颖的想法，这些想法已经在其他车辆中成为现实。这包括诸如可互换的燃料电池动力装置，通用车体，交互式计算机导航、地图和汽车信息系统以及四轮转向和驱动等。

更重要的是，设计师提议这辆车将由一种紧凑型核推进装置提供动力。当然，前提是可以开发出足够强大的屏蔽、解决了热交换问题，并且不会使车辆变得过于庞大和沉重。

这辆车有六个轮子，其中四个是可以转向的，类似于1970年代开发的F1六轮赛车Tyrrell P34。

Simca Fulgur显然是当时的产物，是另一款永远不会上路的核动力汽车。这辆车是法国设计的，有一个塑料泡沫顶和隐藏的轮子，给人一种几乎陌生的外观。

该概念从未真正用于生产，而是在1959年的日内瓦车展上亮相。该车以核动力为卖点，还设想以语音控制并由雷达引导。

后来该车还在纽约车展和芝加哥车展上展出。这款车只有两个轮子，使用专门设计的陀螺仪进行平衡。

美国的汽车制造商斯图贝克-帕卡德开发的Studebaker-Packard Astral于 1957年首次亮相，是另一款从未开发过的核动力概念车。这辆车的设计与众不同，它只有一个轮子，是使用陀螺仪来保持平衡的。

该车将配备某种形式的能量屏蔽，以保护驾驶员和乘客免受来自其机载核反应堆的任何辐射。这种屏蔽也可以提供车辆碰撞保护。

然而，斯图贝克-帕卡德的生存时间不够长，无法看到其狂野概念车的任何功能得以实现。公司在 Astral 发布几年后就关门大吉。

在那之后，这款概念车在其他经销商活动中露过面，然后才找到它在洛杉矶彼得森汽车博物馆的最后安息之地。