这是一个对磁铁毫无反应的车身
仅仅342kg的轻量化车身（白车身），使得整车重量最低可至1474kg，从而实现捷豹有史以来最出色的燃油经济性。与此同时，车身的刚性并不逊于以往。
捷豹XE使用了双叉臂式的结构，不仅抗侧倾表现更好，而且还能确保前轮的贴地性。与此同时，捷豹XE在前后悬架摆臂的用料上，还尽可能多地采用轻量化的锻造铝和铸造铝，明显改善了动态响应能力。
后多连杆悬架大量使用了铝料材质
首次亮相的XE S搭载了F-TYPE的3.0L V6机械增压发动机，采用燃油直喷和全可变气门正时技术。90度的气缸夹角，保证了双螺旋罗茨机械增压器的空间。其最大功率为250kW（340PS）/6500rpm，最大扭矩更是惊人的450Nm/4500rpm。
来自ZF（采埃孚）的8挡自动变速器，配以换挡拨片，可以实现5.1s的0~100km/h加速。要知道，这不过是XE S而已。可见，未来搭载5.0L机械增压发动机的XE SVR只会更恐怖。
与伦敦那次全球首发不同，本次捷豹XE还将未曾谋面的Ingenium汽油发动机带入国内，与之搭配的是一台来自ZF的8HP自动变速器。Ingenium系列发动机经历过322万公里实际道路测试。它将逐步取代应用在XF与XJL上的EcoBoost发动机，是一款全新的、完全由捷豹自己打造的先进动力。
捷豹有着近60年的一流发动机制造经验
在车载互联方面，捷豹为XE设计了一套支持语音控制、拥有8英寸（比iPadmini还大0.1英寸）的InControl信息娱乐系统。作为词组时，“in control”的意思是“尽在掌握”，寓意着这套系统上手容易，操作便捷。
对于那些“手机控”、“低头族”来说，他们也可以找到与捷豹XE沟通的方式：InControl支持苹果iOS和安卓智能手机的远程遥控，可以提前7天预设捷豹XE的空调制冷/制热、锁闭/解锁车门，甚至还可启动发动机。
激光HUD的外壳并没有集成在仪表台上
捷豹XE的HUD抬头显示系统在业内率先采用了激光技术，将高精度、高对比度的彩色图像投射至挡风玻璃，且系统重量减少三分之一。
激光HUD就像在挡风玻璃上镶了一个液晶屏，让车速和导航的显示更加清晰，尽量避免分散驾驶员注意力。除画面质量更佳外，激光平视显示系统体积较小，重量较现有系统也减少了近三分之一。此外，捷豹XE还配备了车道偏离警告、自适应巡航控制、近车距感应、盲点监测、自动泊车以及倒车盲点监测等一系列主流科技配置。
没有ASPC的车辆（左）会打滑，而有ASPC则登顶成功
作为后驱车的捷豹XE，即使拥有传统的牵引力控制系统，在十分光滑的路面上起步也举步维艰。基于低速巡航控制系统的原理，以及捷豹路虎在全地形牵引系统上积累的成功经验，捷豹为XE开发了同级首创的ASPC（全路况自适应控制系统）。它轻松解决了后驱车爬坡的难题，特别是在冰雪路面上。
编辑点评：俗话说，先赢不算赢。更何况，跟奥迪PK铝制车身、和宝马PK底盘悬架，与奔驰PK前沿科技之余，国产凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L也是不容小觑的对手，捷豹XE“压力山大”。实际上，在上市初期，后面二者是捷豹XE最主要的竞争对手。捷豹XE有没有优势，价格就显得格外重要，国产十分必要。
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