Polestar 极星2已经推出两年之久，人们对它的评价基本都是“叫好不叫座”。作为沃尔沃旗下的高端新能源车型，无论质感方面、智能方面、安全方面、甚至人们最在意的续航方面，对于我个人来说都比较够看。但每个月几百台的销量确实不尽人意。本次体验的车型为2021款极星2 单电机长续航版，官方售价27.78万元，看看这台车哪里让你“叫好”，又哪里让人“不叫座”。
极星2由设计师出身的极星CEO托马斯·英格拉特亲自操刀设计，以极简主义设计为核心，运用折线、折角和几何图形，打造雕塑感般的极致造型。同时，将创新技术融入极简设计中，展现一种具有功能性的纯粹设计理念。平直硬朗的车身线条以及细节处的折线设计，营造出具有雕塑感的车身轮廓。
前脸将科技与极简完美融合，虽然是新能源车，不过中网依旧采用燃油车类似的点阵式熏黑中网，用于实现前方探距的毫米波雷达，和360°环视摄像头巧妙融入点阵式前格栅之中。
雷神之锤造型的大灯组不仅好看，更蕴含市面上最先进的Pixel点阵式LED科技，每个前大灯拥有84颗LED光源，被排列为三组，可精准控制每一颗点光源，通过自动远近光灯的调节、照射方向和高度调节，Pixel点阵式LED前大灯可精准控制照射方向和角度，最多可同时识别前方5台车辆。
侧面看车顶的线条流畅的延伸至车尾，官方称之为“快背式”造型，线条明快棱角分明，配合运动型轮毂带来运动轿跑的视觉效果，同时熏黑的A柱和B柱设计营造出独特的“跑车头盔”的造型，让侧面运动范十足。
极星2的车身尺寸为 4606 mm*1859 mm*1482mm，轴距2735mm，采用快背式造型，外扩的轮拱和轮眉配合20寸锻造铝合金轮毂，凸显极致的运动化姿态。同时，领先同级的接近角（15.1°）和离去角（22°），为极星2提供了极佳的通过性能。。
后视镜摒弃了传统的设计，改为无边框形式更加简洁，在镜面同等面积下后视镜体积减少30%，并且运用了折角设计，更加干脆利落。
轮毂采用锻造的双色多辐式设计，19英寸大小与车身比例搭配协调，前轮上配有4活塞Brembo卡钳，符合Polestar全球性能新能源车的定位，轮胎采用米其林PRIMACY 4性能轮胎，规格为245/45 R19
这台车充电十分方便，左右两侧配有充电口，左边为慢充，右边为快充。快充半个小时可充到80%，慢充需要9个小时充满。
贯穿式的C字型尾灯真的非常漂亮，特别是在夜间，既有辨识度，又很显档次。与车身同色的Logo和铭牌存在感很低，我想这一设计除了要凸显个性，保留一定的神秘感以外，更重要的是不会破坏C字型贯穿式尾灯的整体设计。
贯穿式的尾灯内嵌288颗LED光源，自带序列式点亮效果，还能随制动强度进行渐变，时尚前卫。
后备厢采用掀背式开启方式，开口角度大，空间长宽和纵深完全够用，满足家用和出行，并且电机特性的原因，车头留出了前备厢，让储物空间更丰富。
内饰方面，极星2采用环保可持续发展战略，内饰用料保证不取动物身上一分一毫，采用更加环保的合成材料，与梣木材质结合更突出豪华，并且阳光暴晒的情况下不会有有害气体产生，对人体更加健康。
方向盘从造型到按键的模具都采用的是沃尔沃同款配件，极星2单电机长续航版将方向盘气囊罩上的极星Logo，由亮银色的镀铬材质改为了黑色烤漆材质。这一做法的目的是尽量减少全车的镀铬装饰，因为极星2主打环保、极简风格。镀铬类的装饰件在极星2上已经算是过于浮夸设计了。
12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏成为HMI人机交互的核心。极星对于人机界面设计的理念是化繁为简，保留了必要的实体按键，并利用专属化配色和明确的用户界面分区，降低人机交互的学习成本，同时增加驾驶中交互的安全性。
纵向布局的中控大屏显示效果非常细腻，内部运行的是基于安卓的操作系统，可以安装很多第三方App来拓展车机的易用性。不过对我来说，这块屏幕虽然显示效果很好，反应速度也很快。功能方面支持车载地图，蓝牙音乐，人机交互，还搭载了华为娱乐生态系统，APP随意下载，功能齐全。
安全配置方面继承了沃尔沃的优秀基因，支持ACC自适应巡航，360°全景影像，车道偏离预警，车道保持辅助，交通标识识别，前碰撞预警，主动刹车，上坡辅助，疲劳驾驶提醒，盲点检测，起步提醒等等。
下方带有极星LOGO的六棱形挡把视觉上更加高级，同时操作手感更棒，并且上方有投射在车顶的极星星标，形成上下呼应，营造出高级感。
极星2标配“纯素内饰”，采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造的座椅，不仅乘坐舒适，触感细腻，更经久耐用、防水且易于清洗，同时为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。Weave tech座椅的增塑剂更是从45%减少到1%，几乎没有邻苯等有害材质挥发，保证驾乘人员健康。
座椅功能方面支持主副驾电动调节、座椅加热，主驾驶座椅记忆和后排座椅加热，可选装主副驾驶座椅通风。
动态驾驶方面，本次体验的车型为2021款极星2 单电机长续航版，电机采用永磁同步电机，前置前驱布局，电机最大功率170kW，峰值扭矩330N·m。动力电池采用78kWh的三元锂电池，纯电续航可达565km，减少里程焦虑。
变速箱配置方面，极星2采用的是单前速固定齿比变速箱。这一配置也是绝大多数新能源车型常用的传动模式。
相比于双电机版本，少了150kW后桥电机的参与，全力加速时的动力感受确实相差了一大截。但这也只是全力加速的感受，日常驾驶或是高速路况居多的情况下，行驶中的差别的确存在，但并没有很夸张。
加速踏板行程紧凑且调节细腻，动力输出并不是傻傻的追求直接，而是一种细腻且线性的加速，让车辆少了几分狂躁多了几分从容，让日常使用更加舒适平顺。
车辆跑的快要刹得住才行，前4活塞卡钳能为车辆加不少分，刹车沉稳有力，但没有车头下沉的现象发生，车辆的俯仰控制的很好。
这台车支持单踏板模式行驶，并且动能回收的力度可调节，当脚离开电门时，动能回收系统更多的是在扮演刹车系统的角色。而此时不仅能够将车辆减速直至停止，还可以通过动能回收系统向电池内部充电，小幅增加续航能力。
底盘方面，前面采用麦弗逊独立悬架，后面是多连杆独立悬架。无论是在高速还是城市中行驶，这台极星2的悬挂都多少会让你感觉有些硬，路面反馈也比较清晰。压过路面的接缝、碎石和分道线，悬挂都能够迅速的将这些信息传递给驾驶员。
不过极星2悬挂的支撑性和前后悬挂的整体性都非常好。在高速行驶时，悬挂的优势相当明显，底盘会变得非常稳，虽然此时会有一点点的胎噪和风噪，但都无法掩盖极星2出色的底盘质感。而在弯道快速行驶时，你也同样能够感受到，悬挂对侧倾起到很好的抑制，让你信心十足。
至于安全方面，极星2 的电池包由铝制外壳包裹，并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，进一步加固车身结构。发生碰撞时，这样的电池排布方式，还能降低电池损坏的风险，保障电池完好，确保乘员安全。在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开连接，确保车辆没有带电的危险。当发生正面碰撞或小偏置碰撞时，极星2装配在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块——“SPOC模块”，能有效降低轮胎和其他部件进入车舱内部和破坏电池包的风险。
极星2车身采用了大量超高强度的硼钢，其抗拉强度高达1300Mpa，车身高强度钢的使用达到67%，占比远超国内同级豪华车。其中，“高强度座舱区”的加强件、结构件，A/B/C柱、侧围、防火墙、底盘中央通道等，全部采用德国最优军用级热成型硼钢，其抗拉强度高达1600Mpa，无论侧面碰撞或翻滚，都能为用户提供更出色的保护。
总体感受下来，极星2确实物有所值，极简风格设计与650km续航确实可以俘获一群观众，对于喜欢稳重风格的人来说这台车无疑是非常好的选择，没有任何花哨的东西，还能时刻带给你安全感，在我这几天感受下来，我觉得改成“叫好又叫座”。
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