宝马m2需要很高的驾驶技术吗（为啥在电动车时代）

想要获得更畅快的大马力体验，最好的办法是什么？如果早十年提出这个问题，恐怕还能炸出不少大排量自吸，还是大涡轮的争议。但现在随着电气化的深入，无论你是已经投身新能源的革新派，还是坚持燃油车的保守派。至少在动力性能方面，更多人已经意识到电气化是一种降维打击的存在。但就在这样的背景下，作为宝马M 50周年的重磅新车，全新一代宝马M2推出了。这款在国内售价接近60万元（指导价59.9万元）的“大玩具”，到底凭啥能在电气化的大环境下获得如此高的关注度呢？

仅仅只谈马力，M2搭载的宝马旗下一代“神机”S58双涡轮增压3.0T直列六缸发动机。根据宝马的官方说法，M2身上这台发动机相比宝马M3与M4的动力单元，只有几个“细节”上有所不同。虽然所谓的“细节”体现在宝马M2上时，有着几乎50Ps马力以及100N·m的差距。但最大460Ps马力以及550N·m的最大扭矩，在绝对数据上依旧是顶级的。就算是把奔驰AMG那台“地表最强2.0T”的M139发动机请出来，其最大调校不过是421Ps以及500N·m。当然，你要说那只是一台四缸机，而且排量也只有2.0T。但不好意思，如此调校的奔驰A级AMG的指导价已经在55万元以上了。

那么电动车呢？确实，车用电机想要把最大马力刷到450Ps以上并不是一件难事，无非就是搭载前后双电机就可以搞定的事情。更重要的是，电机驱动的最大扭矩相当夸张，要做到800N·m以上都不稀罕。同时电机输出极为线性，几乎在“瞬时”就能做到最大输出，所以零百加速成绩一直是电动车的强项，诸如4秒左右的成绩并不在少数。

但是，想要做到高动力输出，对于电动车而言，一般都意味着更大的车身尺寸。因为没有足够的尺寸支持，就等于失去了大容量高性能电池的加持，续航的血崩是纯电动车无法承受的产品力缺失。随便举几个例子，即使强如保时捷Taycan，也是一款车长近5米，轴距达到2.9米的庞然大物，并且其整备质量至少在2.1吨以上。更不用说像蔚来ET7这样的选手，车身尺寸和整备质量还要超过这个水平。它们确实很快，但与灵活、轻巧和从容似乎从来画不上等号。更有意思的是，当下的纯电动车似乎也过了一味卷性能的阶段。如何平衡续航、电耗以及性能表现成为它们的新课题。在权衡主流消费需求的情况下，还在起步阶段的纯电动车们，还没有办法把精力放在“好玩”这件事上。

前面比较克制的聊到了车重的话题，其实引申下来，这就是一个车身结构的问题。宝马M2从命名来看就与宝马2系有着密切关系。但仅从车重角度来说，宝马M2搭载8速手自一体变速箱的车型，其车重大约也不过1725kg。而搭载B58发动机，排量同样是3.0T六缸机的M240i，其整备质量就有1676kg。不到50kg的增重幅度，除了满足发动机的变化之外，还要满足宝马M2在可变减震器调节功能的M悬架，更强大的制动效果等等。而且宝马M2的减重重心放在了簧下质量部分，比如延续宝马M3的新型铝制前叉，更轻的轮毂轴承，以及减重后的刹车系统等等。

除此之外，宝马M2还提碳纤维桶形运动座椅，甚至是碳纤维车顶等选装件，进一步降低车身重量。据宝马的官方说法，碳纤维桶形座椅可以比M运动座椅减重约10.8kg。在宝马M2这种车长还不到4.6米的“小车”上，实现如此大刀阔斧的减重，使其整备质量大约与主流长轴距的中型车基本在一个水平线上，保障了大马力发动机的有效运用，不会变成“淡了加水，闲了加盐”的骚操作。

但更核心的是，宝马M2是一款前置后驱车型。纵置直列六缸、8AT、前置后驱，这几个关键词搭上宝马之后似乎就变成理所应当的事情，但现实却不是这样的。价位类似的车型之中，无论保时捷718还是前面提到的奔驰A级AMG，都是四缸（保时捷718顶配不再讨论价位范围），甚至奔驰A级AMG还是横置结构。

当然，都来到这个级别了，就算是横置也至少是四驱结构，但这依旧存在两个问题。首先是横置发动机布局的情况下，其前后配重的难度远大于纵置布局。这也是为什么在马力大了之后，前置平台的车型更容易出现推头的现象。这其实与是否是四驱的关系不大，而是重心始终在前面，特别是加大马力之后，发动机的重量更大，导致进弯之后推头现象的出现。

另一点在于，横置结构注定是以前轮作为主驱动轮存在的，就算是四驱也是如此（奥迪的纵置前驱是反套路）。而前轴作为主输出轴，且不聊对于前轮轮胎和转向的压力，仅两侧半轴的不等长特性，就容易导致扭力转向的效应。当然，通过悬挂设计、半轴粗细设计、差速器等技术运用可以减轻这种效应。对于这一级别的车型而言，成本不是问题，但伴随马力的加大，后天的弥补总是有限的。又或者干脆把发动机放在前轴的前面，不过这样推头的可能性就变得更大了。

其实关于这一点，那是不是可以说纵置四驱就是万能法则呢？某种情况下这种说法确实是“正确”的。但这也来到宝马M2为何如此有吸引力的最后一个原因，即宝马没有在它身上提供四驱选项。众所周知，宝马M3、M4都提供了四驱版本。而且更有意思的是，无论国内还是海外市场，四驱版本的M3、M4成为了相对更受欢迎的选择。但这也并不是一件值得“遗憾”的事情，毕竟对于大多数人而言，四驱确实可以弥补驾驶技术上的差距，让他们把注意力更专注的放在如何控制S58发动机的动力输出上。

但在M2这里，宝马直接断了大家纠结四驱的念想，海外还甚至还保留了手动挡车型选择。在这里，驾驶乐趣并不是一个虚无缥缈的形容词，而是宝马M2有底气也有必要让选择它的驾驶员们更为专注对操控的体验，以及对驾驶技术的磨炼和追求。这种底气便是前面聊到的更为轻巧、灵活，以及将实用性抛弃至更远的距离。比M2猛的某种程度上都更加“傻大粗”，跟M2差不多小的，不仅选择不多，价格优势也不存在，还不一定能在结构上赶上它。约60万元的宝马M2就在那里，它的眼里除了是一台民用量产车，还有更多的赛道可能。