轮胎扁平比对车辆性能的影响
随着车型不断更新迭代，新款车型轮胎扁平比是越来越低了，那么扁平比变低了对车辆性能有什么好处呢？首先我们要了解一下扁平比是什么，轮胎扁平比主要是体现了轮胎宽度和侧面高度的比例，扁平比=轮胎侧面高度÷轮胎宽度×100%，简单来说扁平比越低轮胎侧面高度就越低。
那么为什么轮胎扁平比越来越低了呢？首先是轮胎宽度不断提高了，曾几何时像雅阁，帕萨特这样的中级车型，轮胎型也只是195/65/15这样的水平，随着更新换代新款车型最高都达到235/45/17这样了，在使用195轮胎的情况下扁平比是65，轮胎升级到235，同时轮毂也升级到17寸，自然扁平比也就不能还是65了，根据宽度，轮胎侧面高度，轮毂直径调整到45也是很正常的。
这里除了轮胎宽度增加对扁平化的影响之外，扁平比变低的主要原因在于轮毂变大了。在轮胎宽度不变的情况下，轮毂直径增大了，自然就需要降低轮胎扁平比来保持轮胎直径，如果不调整扁平化的话，轮胎直径就会高于原厂设计值，这样就不能满足车辆设计要求了。
扁平比低一点轮胎有什么优点？
扁平比低的轮胎优势在于，轮胎侧面高度低，可以有效提升车辆操控性。车辆在高速转弯等情况下，车辆的重心会产生移动，扁平比越低轮胎受重心转移产生的变形就越小，从而提升车辆操控精准度，这也是为什么高性能车轮胎扁平比都比较低的主要原因。
轮胎扁平比低有什么缺点呢？
扁平比低的缺点也很明显，轮胎扁平比太低车辆舒适性会降低，因为轮胎侧面高度很小，轮胎对来自于路面的冲击缓冲能力变低了，更多的震动传递到车身上，自然在车里就感觉比较颠，舒适性会变差。
扁平比低还有一个更主要的缺点是轮胎更容易损坏，扁平比低的轮胎对路面平整度要求更高一些，路面稍微有点不平，很容易造成轮胎鼓包甚至破裂。而且扁平比低的轮胎价格都不便宜，频繁损坏对钱包是个考验，所以轮胎扁平比不能为了美观和极限性能一味追求低，适合实际用车环境才是最重要的。
