【太平洋汽车网 评测频道】上世纪90年代，经济泡沫破裂之后的平成大萧条，仿佛丝毫不影响日系车企们在打造跑车这件事上的热血沸腾和赴汤蹈火。在那个疯狂的年代，日本涌现出众多令人尖叫的性能跑车，丰田Supra（询底价|查参配）就是其中之一，它搭载的神机2JZ引擎能压榨出上千匹的马力，所向披靡的加速性能让它有了“直道王”和“牛魔王”的称号。
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丰田Supra车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 预售价：暂无报价 | 抢先试驾 |
上一代Supra停产至今已有18年，时隔近20年，时代已然不同，如今由社长丰田章男亲自推动研发的全新一代Supra，会给我们惊喜吗？
九十年代的日本跑车——神仙打架
九十年代中国的乘用车基本还处于摇篮阶段，丰田就已经预见到了油电混合动力的未来前景，并着手开始研发第一代普锐斯。尽管能源危机的警钟已经敲响，但那时的日本人，其实更痴迷于驾驶机器，本田、丰田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁等几乎所有日系车企都投入了大量精力去研发自己的性能标杆。于是我们就看到了被后人称为“四大天王”的四款纯正日系跑车的诞生。
本田NSX——中置后驱之王
八十年代末，本田脑门一热决定将当时交由宾尼法利纳设计的HP-X概念车打造成一款能比肩欧洲超跑的车型，并直接以法拉利作为假想敌。
烧了大量的钞票，秃了大量的工程师之后，NSX最终于1990年上市，1991年开始以Acura NSX的身份进军欧美和香港市场。这款倾注了本田大量心血的日式超跑具备了拉风造型、中置后驱和3.0升V6发动机，还融入了大量本田F1赛车的技术。
本田对这款跑车寄予了厚望，为了得到最好的调校，本田邀请了F1车手进行长时间的赛道测试。车身塞纳也曾受邀为NSX进行试驾并提供意见，本田也赠予了塞纳两辆NSX作为回报。NSX在90年代的GT500赛事中和丰田Supra在有过激烈的厮杀，两田相争由来已久。
作为日本汽车产业有史以来最贵的车型，NSX的销量远远不如预期，2005年10月本田宣布NSX停产，本田的超跑梦破灭，却给日本汽车留下了一个传奇。
三菱3000GT——全时四驱之王
1990年三菱基于HSX概念车打造出了三菱GTO，这款车在日本以外的市场被定名为3000GT。在日本大兴性能车风潮的八九十年代，这款车同样宣示着三菱的跑车梦，它和NSX同样有着很欧式的跑车造型，跳灯是当时的流行元素。3000GT采用了很多当时的新潮技术，比如后轮转向、电子控制悬架、主动式扰流板以及可控排气声浪调节系统等等。
3000GT是“四大天王”当中唯一采用前置四驱的，动力方面提供3.0L自然吸气和3.0T双涡轮增压 两种形式。它作为当时三菱旗下性能最强的跑车，四驱、动力、高科技配置都是它的亮点，但生于日系跑车神仙打架的就是年代，加上自家平民跑车Eclipse的影响，3000GT的销量和本田NSX一样惨淡，最终于2001年8月停产。
马自达RX-7——转子之王
马自达RX-7不像本田NSX和三菱3000GT那样起始于90年代，早在七十年代年，马自达就推出了SAVANNA RX-7跑车，而第三代车型与1991年推出。当时RX-7还归属于马自达旗下的高端运动子品牌efini，而到了1997年才统一采用鸥翼标，因此部分RX-7还悬挂着efini的标志。
RX-7身上最具话题性的必然是它的转子发动机，它搭载的1.3L双转子双涡轮增压引擎，凭借莱洛三角形转子的高速旋转，可以爆发出相当于同时代3.0L引擎的动力。从1991年开始生产的三代目（代号FD），2002年停产之后，它也成为最后一代RX-7。虽然后继还有转子绝唱RX-8推出，但RX-7的停产，已经早早地预示着马自达转子跑车的落寞。
丰田Supra——直道之王
1993年5月，丰田推出第四代Supra（A80），相比于其他几位“天王”，它的造型看起来要普通了一些，但性能上却绝不含糊。这一代车型上搭载的2JZ 3.0升DOHC直列六缸发动机分为自然吸气与双涡轮增压 两个版本，这台机器拥有巨大的改装潜力，榨出800匹马力不在话下。
这一代Supra在日本GT赛事中赢得了很高的关注，但其民用车版本虽然动力强大，实际操控性却不理想，于是Supra才被戏称为“直路王，弯路亡”。加之日趋严格的排放法规 ，1997年丰田宣布Supra不再推出新款车型，2002年8月Supra正式停产。
丰田GAZOO Racing
进入二十一世纪，四大天王先后都停产了，整个日系性能车的世界，也就剩下战神GT-R一统天下了。但2016年，本田复活了NSX，变成了一款油电混合的超跑，日系神车开始重回我们的视野，而丰田也不甘落后，于是我们迎来了全新一代牛魔王——GR Supra。
Supra诞生的背景，与GR有关。GR的全称是GAZOO Racing，而GAZOO这个词来源于丰田章男在成为社长之前创建的二手车图像销售系统“GAZOO”。后来丰田章男社长在一次评测中与当时的丰田首席试车手成濑弘产生了分歧，成濑弘直接怒怼社长：我不想被你这样不懂驾驶的教导如何造车！
丰田社长听到这句话之后，不但没有炒了成濑弘鱿鱼，反而决定拜成濑弘为师，从此之后放弃了他最爱的高尔夫球运动，投身赛车事业。因为章男社长希望通过真正的汽车比赛，从中参悟如何把车造得更好，更有乐趣。
2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTAGAZOO Racing”。2017年，“GAZOO Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。
GR之于丰田，性质如同奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M，属于自己旗下的高性能品牌。就在不久前，今年的11月1日丰田宣布将自家性能品牌“GR”引进中国市场，而GR Supra就是GR的旗舰跑车，也是首款引入中国市场的GR车型。
距离第四代Supra停产18年之后，魔王再次转世重生。假如你想满足儿时梦想，让情怀落地，需要花多少钱？以日本市场为参考，丰田Supra在日本分为SZ、SZ-R和RZ三个版本。其中SZ和SZ-R为2.0T车型，售价分别为约合人民币32万元和38万元。而3.0T的RZ约合人民币44万元。
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宝马Z4车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：48.88~63.38万 | 分期购车获取低价 |
Supra的国内售价将会在2021年上半年公布，至于在中国上市后会卖到什么价位，我们暂没有可靠消息，但其定价可能会高于宝马Z4，达到70万人民币以上，并且坊间传闻部分经销商目前已经有加价对其加价30万的打算，可以肯定的是Supra进入中国后的市场终端价格不会太低。
零部件通用，但设计与宝马无关
全新一代Supra诞生自宝马CLAR后驱平台，和宝马最新一代Z4有着很浓的亲缘关系，但两者只是在动力总成和底盘结构以及一些小部件上共享，外形上是完全属于两家公司各自操刀的。新一代Supra的沿袭了丰田FT-1概念车，并且很大程度上保留了概念车上夸张的造型，从设计上完全和宝马Z4区别开来，并且可以肯定的是，宝马Z4不会有硬顶版本，而Supra也不会推出敞篷版，硬顶是对性能的最大忠诚。
内饰方面同样是和宝马Z4完全是独立设计的，Supra这人畜无害的内外风格确实和激进的外形有些落差。但坐进车内仔细感受一下你就会发现，在很多细节上都有宝马的影子，比如各种按键和门把手，当然了，不特地提醒你的话你也很难发现。平台共享的好处是零部件可以通用，降低研发成本，但并不代表复制粘贴，两家车企都有自己的家族风格和强大的设计能力。
关于全新一代丰田Supra静态方面的亮点和车型历史，近日我的同事也做了详细的解读，感兴趣的读者可以点击下方图片跳转至相关文章。
不再只有直道上的能耐
这次场地试驾是在白云山试驾基地，现场由桩筒布设为一个发夹形赛道，其中包含两段大直道，分别位于赛道的起始和末尾，主要是用来体验Supra的直线加速和制动性能。赛道的内部则是大S弯和连续绕桩项目，分别用于展现Supra的高速过弯稳定性和激烈操控的灵活性、稳定性。另外，三个不同弧度的调头弯可以让你感受到Supra过弯时的转向精度、侧倾程度，以及加速出弯那种连贯的动力衔接。总的来说，这条赛道对于车辆的弯道性能有着充分的考验，这一代Supra是否依然光有直道上的能耐，下场一试便知。
基于宝马CLAR后驱平台，新一代Supra从母胎里就带有性能基因，来自宝马的50:50前后配重比，3.0T直列六缸发动机最大马力340匹/5000-6500rpm，最大扭矩500牛·米/1600-4500rpm，并且匹配采埃孚8AT变速箱，在桩筒之间，它会展现出怎么样的操控乐趣？
点火启动那一瞬间，巨大的一声轰鸣立刻就点燃了你的驾驶欲望，仿佛亲手解除了一头猛兽的封印，而它臣服于你的掌控。打开SPORT模式并关闭车身电子稳定系统后，这猛兽又变得更加张牙舞爪了。
踩住刹车轰油门，发动机转速可以原地憋到5000转左右，要知道刚上市的“数字高尔夫”（MK8），车上几乎所有的控制系统都是“数字的”，转速只能憋到1200顶头了，作为一台家用车，刹车优先是它的胎教也是它的倔强。但在Supra上面容不得这种情况出现，因为它的车主们喜欢用它来弹射起步，才不管这样做对发动机有什么危害。
官方给出的Supra加速成绩为0-100km/h只需4.3秒，而根据我们近期对宝马Z4M40i的性能实测，0-100km/h的加速成绩为4.93秒（刹停38.67米），不过这只是一个参考，反正你只需要知道这是一位5秒俱乐部成员就是了。
虽然借用了宝马Z4的动力总成和底盘结构，但实际上相同的硬件之外，在机械调教上丰田完全有自己的想法和追求。Z4对于宝马而言，并不是家族中的性能代表，它更多的是以两座敞篷跑车的拉风属性来吸引年轻富豪，排量有多大，马力有多强，可能主要体现在纨绔子弟们的口头炫耀上。
不同于宝马，对于丰田而言，Supra已经是在产车型当中的性能旗帜了，宝马还有M，但丰田就靠GR了，并且这款车的再世，还带有浓浓的JDM情怀。作为一个发誓要让自己的车到达任何山前路的车企，丰田什么车都会造，并且什么车都能造得出彩。不过丰田已经太久没有花费精力在性能车这件事上了，难免技艺生疏，因此借用成熟的平台来确保机械层面的可靠性，再融入自己的调校艺术，不失为一种聪明的方式。
GR部门的成立和Supra的诞生，很大程度上表明丰田想继续在性能车上拥有一席之地。因此两者在调教上，宝马Z4会更偏向于中性，而Supra则要更加炸裂，不管是设计上还是操控上。
这一代Supra难免会要被人拿来跟86（BRZ）对比，首先在车身尺寸上，它的长度比86长了139mm，但轴距却反而短了足足100mm。更短的轴距毫无疑问地让Supra拥有了更高的灵活度。
其次50:50的前后轴配重比也要更加完美，配合更低的车身重心，Supra在弯道极限上也更高。另外这一代Supra还采用铝合金及高强度钢材来打造车身，其车体刚度是丰田86的2.5倍，甚至超越了雷克萨斯LFA。
因此撇开86在动力上的等级差距不讲，丰田Supra相比于丰田86，其操控表现是完胜的。光从这些信息点，我们就能切实感受到丰田在新一代Supra放得有多开，玩得有多大。
回到开头那个问题，全新Supra还像上一代一样只有直道上的能耐？显然不是。虽然作者本人不知道上一代的弯道操控到底有多差，但这一代车型更完美的车身比例、更低的重心以及最佳的前后轴配重，都让它劈起弯来充满乐趣。
如今时代不同，通过区分不同驾驶模式，一台性能车也可以用来买菜，轻轻松松地上下班通勤。总的来说，Supra固然有着很棒的机械质素和非常性能化的调校，但依然保留了一些舒适性，毕竟它的用户也不是时时刻刻都在竞速，保证日常代步的易控性也是讨好富豪们的一个技能。如果你想要发挥出这款车更大的潜能，请先把他开到改装店，然后再开进赛道里。
最后，谁会买这台Supra
目前预测Supra在国内上市后顶配售价会达到70万，这个价位，可以选择的性能车其实非常多。你可以买到中置后驱的保时捷718，可以买到宝马M2、奥迪TT RS这样的BBA高性能跑车，还有美式PonyCar——5.0L V8的野马GT，以及平行进口的道奇挑战者，甚至你还可以买一台扮猪吃老虎的C43 AMG旅行版，想要小众一点的话，买一台捷豹F-type也很有格调。
这些欧美大陆的狠货哪一个不比“丰田”这两个字来得更有吸引力，对于买跑车只是为了装X的群体而言，显然丰田Supra难以对这些车型形成太大的威胁。
因此，有两类人最有可能成为新一代Supra的买家，一类是深切体会过90年代日系跑车的中年玩家，带着满腔的JDM情怀去选择它；还有一类人就是从小深受日本动漫&影视文化影响且腰包很鼓的年轻人。不过这两类人当中可能更多的人会选择入门的2.0T版，因为它和3.0T版本有着同样拉风的造型，将更多的钱用于改装升级才能体现它的无穷玩味。
不过以上都是作者个人分析罢了，一起期待它的上市吧，或许新一代Supra最终会给我们一个无比惊喜的价格。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
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