哈喽，大家好~我是检车家的检测师大胜！曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，所以经过重重的磨练与考核成为了一名专业的二手车检测师。今天给大家带来的车型是豪华行政级轿车的王者——奔驰迈巴赫S级。
虽然BBA同为一线豪华品牌，但是豪华行政级轿车，也就是D级车这一级别，绝对的王者只有奔驰S级这一个！在奥迪A8L和宝马7系长年打折销售的时候，奔驰S级一直都在加价提车。而奔驰迈巴赫S级，更是火到一塌糊涂，除了劳斯莱斯和宾利以外，还有谁能在轿车领域和迈巴赫S级比呢？所以，无论是新车还是二手车，迈巴赫S级都是香饽饽一样的存在。
就比如今天我要检测的这辆2019款奔驰迈巴赫S450，它是2019年1月出厂，5月上牌的，现在已经开了接近3年的时间，表显里程4.9万公里，当时新车指导价138.08万。目前的市场行情，车况良好的情况下车商收车价大概在118万左右，车商零售价在130万左右。但是今天这辆车没有卖家报价，因为找我们做检测的客户大哥并不是做的购前检测，他本人就是车主。
车主大哥为什么找到我们呢？因为他之前也是买的二手车，当时车子比较新，就开了不到一年的时间，公里数也少，他就没有找人验车，他说他当时花了160万买这车！现在开了2年多的时间，想出手这辆车，结果收车的车商告诉他车辆是有过事故的，价格给得很低，比他的心里预期低了10来万。但是他当时买车的时候，却是以精品车的价格买的，所以他现在也是很火大。于是在朋友的介绍下，找到我们帮他出一份详细的报告，看看到底是以前买车的时候被坑了，还是车商故意这样说借此打击价格。那么话不多说，马上咱们就来看一看这辆车的车况到底如何。
老规矩还是先检测外观，绕车一圈大概看了一下，漆面的成色还是挺不错的，而且作为一辆迈巴赫S级，它的车身长度都快5.5米了，比一般的奔驰S级看上去确实要大气不少，看上去那叫一个霸气。还有就是上一代奔驰S级的外观是真的经典，新款S级怎么越改越丑了呢？
下面直接进入正题，检查车头有无事故。可以看到前方的水箱框架固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，散热器风扇以及冷凝器固定螺丝也都没有拆卸拧动过的痕迹，可以基本排除车头存在重大事故的嫌疑。
并且从这张图能够清晰地看到，左前纵梁和吸能盒连接处的固定螺丝是没有拆卸拧动过的，以及左侧纵梁没有受到碰撞导致的变形、扭曲、褶皱等现象。
再加上左右两侧前减震器塔座漆面数值正常，周围的打胶规整与原车斗黄色波浪胶一致，可以进一步排除车头存在重大事故的嫌疑。那么既然车头无碰撞的话，收车的车商说是事故车，难道是尾部有问题？咱们一步步检测过去看看。
接着下检查全车漆面情况，因为这辆车贴了车衣，所以漆面数值会较厚，经过检测整个左侧包括ABC柱以及车辆上边梁位置，漆面数值都在300微米左右，符合正常的情况。
车辆尾部的左右导水槽打胶规整且左右对称，漆面数值也在正常范围内。目前看下来都没有问题啊，难道真的是车商瞎说骗客户大哥的？咱们接着来看看车屁股的情况。
我把后尾板装饰板取下之后，发现内侧铁板连接处部分存在打磨痕迹，且铆接处有打胶溢出的现象。看到这里，相信比较懂车的朋友应该能猜到这辆车大概是怎么回事了吧？
这张图能够看到原厂焊点的焊接痕迹，左侧部分为原厂，右侧后打的铆接痕迹从左侧一直延伸到右侧，可以确定后尾板存在切割更换。不过如果仅仅只是后围板切割更换的话，按照国标定义，只能算是一般事故车的标准，还算不上国标事故车，也就是我们常说的重大事故车。因为后围板不是车身结构件，它的切割更换不会造成车身刚性的降低，但会造成车辆价值的降低。咱们接着检测，看看车辆还有没有其它的问题。
接着检查到整个车身右侧和车顶的漆面数值都在正常范围内，是没有什么问题的。所以目前车辆比较存疑的地方就是尾部了，如果没有其它问题，那么算不上什么大问题。下面先来检查发动机有无问题。
这辆奔驰迈巴赫S450搭载的是一台3.0T，V6发动机，最大马力367，最大扭矩500N·m，匹配9AT变速箱，百公里加速仅需5.9秒。和新款的S480其实动力总成是一样的，只是新款S480多了个48V轻混系统，提速快了0.1秒而已。但大胜我个人觉得，这种级别的车子没必要加48V轻混系统，后期的故障率还更高了呢。
拆掉发动机护板，观察发现发动机的机脚固定螺丝没有拆卸拧动的痕迹，气门室盖固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，只是连接处的部分稍微有一点点的油渍，问题不大。
发动机的进气歧管和排气歧管固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，那么整体看下来基本上可以确定发动机是没有动过的。下面来检查内饰。
还是上一代的奔驰S级内饰看上去豪华感更足一点，新款的奔驰S级整了个超大屏幕，虽然科技感提升了不少，但是总觉得没了S级的那个味儿了。所以这辆上一代的奔驰迈巴赫S级那么保值，还是有一部分是托了新款的福啊。
内饰细节方面，可以看到座椅底部固定螺丝有拆卸拧动的痕迹，但这是因为这辆车子改装了全包脚垫，需要拆卸座椅而已。滑轨和座椅骨架没有生锈残留泥沙，表面只是有着一层正常落灰。
内饰保险盒内的固定螺丝没有拆卸拧动过，生产日期也能够和出厂日期匹对的上，缝隙处也没有泥沙水渍等现象。
安全带固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，安全带全部抽出也没有发现受潮生霉的情况。
再加上方向机管柱和内部骨架都没有起锈，点烟器也无异常情况，综合以上情况可以排除车辆泡水的嫌疑。
内饰所有的功能按键，经过测试都能够正常使用，空调出风、音响、灯光这些都没有问题。
通过行车OBD电脑读取车辆里程数据，发现与目前表显里程基本吻合，再结合车辆的内饰情况，也可以看出这辆车是没有调表史的。接下来看一下底盘的情况。
发动机油底壳固定螺丝没有拆卸拧动痕迹；发动机与变速箱连接处固定螺丝没有拆卸拧动过，也没有发现有渗油漏油的情况。
并且变速箱的机脚固定螺丝也没有拆卸拧动痕迹，那么可以进一步确定发动机与变速箱没有存在吊装分解维修，目前的状态非常不错。
接下来从底盘能够看到左右后尾灯的生产日期，一个是2017年，在车辆整装出厂日期之前2年了，是换的库存件或者拆车件，另一个是2019年2月，晚于车辆整装出厂日期，明显也是后换的。再结合前面检查到的后围板切割更换，应该是在同一次事故中导致的更换。
下面从底盘再一次检查后尾板，可以看到它的打胶颜色与原车打胶颜色存在差异，且打胶不规整，有开裂的一个情况。
但是万幸的是左后纵梁和右后纵梁都没有修复痕迹，那么这辆车现在看下来就是单纯的后围板切割更换而已，不构成国标事故车，也就是重大事故车的定义。不过对于车辆的价值来说，影响还是蛮大的，毕竟现在的残值也要100多万。
随后我把检测到的情况一五一十地告诉了客户大哥，并且给他详细解释了一般事故车和国标（重大）事故车的差别。客户大哥表示当时他买车的时候可是按照精品车的价格买的，现在车辆检测出来虽然不是重大事故车，但是已经影响到了车辆的残值，对他来说还是造成了一部分的经济损失的。不过现在车子已经开了这么久了，故意再去找当时的卖家也不可能了，只有他自己吃个哑巴亏，少卖一点钱了。
好了，那么今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢就赞，不喜欢就喷，大胜我读书少修车多，文笔有限，写得不好的地方还请大家多多担待。另外如果你有二手车的相关问题，都可以问我哦，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。
