放眼全球，历史稍微悠久一点的汽车品牌，都拥有自己的高端品牌，比如说通用，有凯迪拉克、大众集团有奥迪，丰田有雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪等等。
就连不少国产品牌，这几年也都成立了高端品牌，像吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY系列等等。
现代集团很早就开始琢磨，自己是不是也应该搞一个豪华汽车品牌，于是在2003年的时候，现代集团就启动了Genesis的项目，4年之后的2007年，在纽约车展正式发布新车，并在韩国本土正式量产上市。
2008年正式登陆国内市场，取名为“劳恩斯”（Rohens），售价区间为39.8-52万元。
结果也显而易见，不管是在韩国本土，还是中国市场，劳恩斯的表现都非常惨淡。
捷恩斯直到2014年，现代才发布了第二代产品，同时把中文名称改为了“捷恩斯”，售价区间定在了38万-65万之间，并且在2015年，捷恩斯作为现代汽车的高端品牌正式宣布独立，想要在中国市场大展拳脚。
现代之所以这么自信，有两个原因，第一个是因为捷恩斯在韩国发展得非常好，担任了两届韩国总统的座驾，让捷恩斯的销量大涨。
第二个就是在北美市场得到了认可，捷恩斯在《消费者报告》汽车品牌综合排行榜中，连续3年获得前三，车辆的可靠性甚至超过了雷克萨斯。
但是现代还是高估了自己的实力，2015年捷恩斯在国内的销量只有1000多辆，2016年的销量更是不足百辆。到了2016年底，现代中国与40家进口经销商达成赔偿和解协议，并将市场部和销售部取消，关闭了进口车渠道，宣布退出中国市场。
总结前两次的失败的原因有两个，一个是车型定价过高，另一个是品牌溢价太低。说得直白一点，就是没有满足我们“花钱买面子”的需求。
同样的价位区间，可供选择的产品太多，大部分的消费更愿意选择BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等等，这些品牌认可度更高的车型。
捷尼赛思但是现代集团还是不甘心，坚持要把自己家的豪华品牌引入到国内，所以在今年的4月份，又将捷恩斯，改成了捷尼赛思，重新回到了国内市场。还在上海陆家嘴，搞了一个盛大的无人机演出。
截止目前捷尼赛思发布了2款车型，一款是定位后驱行政级轿车的G80，共4款车型，售价区间是36-45万之间。
还有一款是中大型SUV GV80，豪华版定价52.98万，旗舰版为61.88万。最近开启预售的G70，起售价格也是25.58万起，具体配置还没有公布。
网上不少人都在议论，现代的“老毛病”好像又犯了，明明没有多少的豪华底蕴，却偏偏要定这么高的价格，之前退出中国市场，伤害了不少的经销商，导致现在全国仅有3家授权的经销商。
可以预见，捷尼赛思并不会出现销量火爆的场景，或者说，会不会再次退出中国市场，都是一个未知数。
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