高端品牌很重要

放眼全球,历史稍微悠久一点的汽车品牌,都拥有自己的高端品牌,比如说通用,有凯迪拉克、大众集团有奥迪,丰田有雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪等等。

韩国人眼中的捷尼赛思(你又觉得你行了)(1)

就连不少国产品牌,这几年也都成立了高端品牌,像吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY系列等等。

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劳恩斯

现代集团很早就开始琢磨,自己是不是也应该搞一个豪华汽车品牌,于是在2003年的时候,现代集团就启动了Genesis的项目,4年之后的2007年,在纽约车展正式发布新车,并在韩国本土正式量产上市。

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2008年正式登陆国内市场,取名为“劳恩斯”(Rohens),售价区间为39.8-52万元。

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结果也显而易见,不管是在韩国本土,还是中国市场,劳恩斯的表现都非常惨淡。

捷恩斯

直到2014年,现代才发布了第二代产品,同时把中文名称改为了“捷恩斯”,售价区间定在了38万-65万之间,并且在2015年,捷恩斯作为现代汽车的高端品牌正式宣布独立,想要在中国市场大展拳脚。

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现代之所以这么自信,有两个原因,第一个是因为捷恩斯在韩国发展得非常好,担任了两届韩国总统的座驾,让捷恩斯的销量大涨。

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第二个就是在北美市场得到了认可,捷恩斯在《消费者报告》汽车品牌综合排行榜中,连续3年获得前三,车辆的可靠性甚至超过了雷克萨斯。

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但是现代还是高估了自己的实力,2015年捷恩斯在国内的销量只有1000多辆,2016年的销量更是不足百辆。到了2016年底,现代中国与40家进口经销商达成赔偿和解协议,并将市场部和销售部取消,关闭了进口车渠道,宣布退出中国市场。

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总结前两次的失败的原因有两个,一个是车型定价过高,另一个是品牌溢价太低。说得直白一点,就是没有满足我们“花钱买面子”的需求。

同样的价位区间,可供选择的产品太多,大部分的消费更愿意选择BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等等,这些品牌认可度更高的车型。

捷尼赛思

但是现代集团还是不甘心,坚持要把自己家的豪华品牌引入到国内,所以在今年的4月份,又将捷恩斯,改成了捷尼赛思,重新回到了国内市场。还在上海陆家嘴,搞了一个盛大的无人机演出。

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截止目前捷尼赛思发布了2款车型,一款是定位后驱行政级轿车的G80,共4款车型,售价区间是36-45万之间。

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还有一款是中大型SUV GV80,豪华版定价52.98万,旗舰版为61.88万。最近开启预售的G70,起售价格也是25.58万起,具体配置还没有公布。

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老毛病又犯了

网上不少人都在议论,现代的“老毛病”好像又犯了,明明没有多少的豪华底蕴,却偏偏要定这么高的价格,之前退出中国市场,伤害了不少的经销商,导致现在全国仅有3家授权的经销商。

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可以预见,捷尼赛思并不会出现销量火爆的场景,或者说,会不会再次退出中国市场,都是一个未知数。

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