在十年前，要定义什么是豪华？
是品牌在“灵魂”上带来的光环，
还是从用料到配置的堆砌？
在我看来，一台搭载大马力自然吸气发动机的后驱车，
这本身就是一种豪华。
G37的推出，
让英菲尼迪这个品牌走到了巅峰。
它搭载的这具VQ37就像是沃德十佳发动机里的“钉子户”，
在内燃机最高光的那个年代，
如果说宝马的3.0升N52是6缸自然吸气引擎的扛鼎之作，
那么这具3.7升的VQ就是6缸自然吸气引擎的天花板。
很多人心心念念的“运动型豪华轿车”，
这台G37就是这个细分市场的代言人。
但它开起来的感觉却完全不像一台性能车，
舒适的悬架、平顺绵密的动力输出，
没有全力踩下油门的时候，
它就是台普通的豪华轿车。
3000rpm之前，
G37就是一台豪华品牌车型该有的样子。
然而一旦越过5000rpm进入高转速区间，
此时的推背感便会绵延不绝，
不到7500rpm绝不升挡，
后段的加速犹如地表黑洞，
动力输出特性与一台公升级日系大排机车有异曲同工之处。
放眼至今，
这台VQ37的351马力的参数，
在绝对马力上比主流3.0T发动机更为亮眼。
更不用说VQ系列发动机那种独特迷人的声线，
绵密浑厚又不乏质感，
只要你在车上享受过这种体验，
便会留下永生难忘的记忆。
当然大排量自吸的快乐也不是没有代价，
一年3000多元的车船税，
比别人多交一年的保险。
保养的时候要两个空滤，
每年的油费也要多花不少……
今天能留下来的G37，
不是真爱，就是老一辈人不准卖。
有人说G37是“半台GT-R”，
我觉得完全不像，
甚至没有一点GT-R的感觉。
这就像你买了台330iM，
给它整上一套M3的叶子板，
就感觉自己开着一台M3。
这台车能与GT-R有关联的部分，
除了这台VQ37引擎的声浪，
剩下的也就是这套换挡拨片。
从Q50S到GT-R，
那个年代的日产车型，
都采用这种转向柱换挡拨片，
很有“技术日产”时期的品牌特征。
我觉得G37更像是370Z的四门豪华舒适版，
前排的大沙发配备有加热/通风座椅旋钮，
电调方向盘柱也是连仪表台整体移动，
很多时候，
你会被这些细节打动。
但是，
G37没有同时期奥迪A5的配置科技感，
没有宝马3系在操控上的品牌灵魂，
更有没有奔驰C带来的人生成就感，
就连自己这套内饰在豪华质感的营造上，
在当时也劝退了不少人，
至少，它没有长在我的审美点上。
毕竟我们都是在“德系豪华”熏陶下的长大消费者，
对于那个年代英菲尼迪所推崇的“日常运动豪华理念”，
并不会被大多数人所理解，
这就注定了——
G37只能为少数人服务。
车型信息：
2010款 英菲尼迪G37 Sedan
售价：49.10万元
二手车价：10-15万元
车身尺寸：4780mm/1773mm/1453mm
轴距：2850mm
动力总成：VQ37VHR V6自然吸气发动机 7速手自一体变速箱
动力输出：最大功率351 Ps (258 kW)
前后轮胎规格：225/55 R17
底盘悬挂：双叉臂式/后多连杆式独立悬架
整车质量：1737kg
撰文/摄影：John117
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