新能源车动力电池的主要原材料电池级碳酸锂价格更是在一年内上演了“三级跳”，均价已从年初的每吨5万元，一路跳涨到今天每吨27.4万元。进入12月，从月初突破20万元/吨到目前超27万元/吨，报价已经接近30万元/吨，月内涨幅超30%，同比涨幅更是超过400%，价格已刷新历史新高。
动力电池由四大金刚组成:正极、负极、电解液、隔膜。动力电池的成本占到整车成本的30%-40%，正极材料的成本最高占到动力电池成本的40%。
价格:
磷酸铁锂正极材料价格约为4.5万/吨，
三元锂电材料价格约17万/吨。
能量密度:
磷酸铁锂电池: 目前可以做到210Wh/kg， 2010年能量密度仅为90-100Wh/kg；
三元锂电池:目前能做到300Wh/kg。
目前 主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在160Wh/kg左右；主流的三元锂电池能量密度均已在200Wh/kg，宁德时代的811三元锂电池系统能量密度已经突破了265Wh/kg。
循环次数:
磷酸铁锂电池:可循环2500次，
三元锂电池:可循环为800次。
行业内一般以锂电池满充满放的循环次数来计算循环寿命。 三元锂电池的理论寿命约为800次循环，在商业化的可充电锂电池中属于中等。磷酸铁锂约为2000次，而钛酸锂据说可以达到1万次循环。目前主流的电池厂家在其生产的三元电芯规格书中承诺大于500次（标准条件下充放电），但是电芯在配组做成电池包后，由于一致性问题，主要是电压和内阻不可能完全一样，其循环寿命大约为400次。（ 木桶原理:性能最差的那一颗电芯，决定了电池组的整体性能 ）
优点:
磷酸铁锂电池:
优点:结构更稳定，500度下也不容易失控，材料在分解过程中不释放氧气，也不容易发生爆燃，在安全性方面，有着天然的优势；成本低，循环使用寿命长。
缺点:在于其性能受温度影响大，尤其是低温环境下，放电能力和容量均会大幅度降低，零下20°工作中特性损耗一半以上，续航力出现缩水比较严重；尽管锂电芯尽管使用寿命长，可是锂电芯一致性差，因此总体锂电池组的使用寿命较为短，对电池管理系统规定愈发严苛。
三元锂电池:
优点:能量密度高；超低温情况下，用电量损耗小；
缺点:热稳定性差，200度左右就容易产生较为激烈的化学反应，引发热失控，即传统意义上的自燃和爆炸；碰撞非常容易发生热无法控制起火状况 。一旦充电过量，尤其是快充，就容易产生结晶，发生短路，从而电路会产生大量热量进行燃烧。
三元电池和磷酸铁锂电池性能对比
此外，截止到11月，国内新能源汽车产销分别为302.3万辆和299.0万辆。要知道2020年全年，新能源汽车产销仅仅为136.6万辆和136.7万辆。
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